Как сделать подогрев одежды, ТЕПЛАЯ ОДЕЖДА*одежда с подогревом своими руками* на портале Сделай сам
Поиск Написать публикацию. Чехлы с подогревом. Зональный кабель.
Позже, когда я объяснил, где регулируется мощность, он ещё много чего сказал по поводу того, как круто ездить в греющей куртке, но точные формулировки я опущу… вдруг нас читают дети Мы довольно часто катаемся вместе по гористым местам. Он вообще непривередлив к одежде и надевает по две куртки сразу, это потому, что у его дедушки был ИЖ. Я же одно время предпочитал ездить на стиле, и порой изрядно мёрз, особенно когда куртка сидит хорошо и под неё не удаётся надеть два свитера.
А если и удалось, то сначала всё равно будет жарко, а потом ещё холоднее, когда ледяные пальцы ветра доберутся до тушки сквозь слои вязаной шерсти и тонкую экокожу куртки. Ужас, короче. Но вы не будьте как мы. Если вы собираетесь ездить по холодку, обязательно попробуйте экипировку с подогревом.
Мой друг, например, половину поездки сетовал на то, что не попробовал её раньше. Внутри экипировки с подогревом находятся участки, пронизанные тонкой проволокой обычно из нержавейки , покрытой водостойкой изоляцией.
Эта проволока при подаче на неё напряжения нагревается и согревает тело. Такие участки обычно находятся на груди и спине, но есть и модели курток с подогревом рук, а ещё существуют зимние перчатки с электроподогревом. По сути, принцип тот же, что у обычной электрогрелки, с которой многие из нас познакомились в детстве, когда болели отитом, или в автомобиле с подогревом сидений.
Некоторые варианты экипа с подогревом имеют свой автономный источник питания, другие запитываются от бортовой сети мотоцикла. Подробнее об этом я расскажу чуть позже. Иногда меняется материал нагревательного элемента - вместо нержавейки используются сплавы с высоким сопротивлением типа нихрома или хромели, иногда греющий провод заменяется на сплошные панели из углеродного напыления или же карбоновые волокна карбон, он же углерод, проводит ток хуже, чем сталь, но именно плохая проводимость и нужна для выделения тепла при протекании тока.
Словом, сам принцип работы экипа с электроподогревом у всех производителей одинаковый, но вот нагревательные элементы, модули управления и аксессуары отличаются.
Так что перед тем, как бездумно покупать электроэкип, нужно выяснить ряд моментов, и в частности - а потянет ли его мотоцикл. Вообще это длинная и сложная тема, потому что устройство мотоциклетной бортсети а в частности реле-регулятора достаточно своеобразно: генератор выдаёт от 20 до 80 и выше вольт, а реле-регулятор просаживает это напряжение на себя, отводя лишнюю энергию в виде тепла. Чем больше нагрузка в бортовой сети, тем меньше тепла отводит реле-регулятор, но тем больший ток проходит через его выходные контуры, нагревая уже их.
При этом на холостых оборотах выходное напряжение генератора может проседать, и в бортовой сети будет недостаточно вольт не только на питание дополнительной нагрузки, но и на зарядку аккумулятора, поэтому при городском цикле многие мотоциклы недозаряжают аккумулятор, и тут не до экипа.
Чтоб сделать жизнь пользователя проще, многие производители берут на себя ответственность заявить, какую нагрузку бортовая сеть способна выдержать в амперах или ваттах, и сколько ампер расходует штатная электрика - фары, ручки с подогревом, ЭБУ, зажигание и всё такое прочее.
Но эту нагрузку можно подключать при соблюдении пары условий: во-первых, двигатель должен работать на высоких оборотах, а во-вторых, аккумулятор должен быть свежим и хорошо заряженным.
Иначе рано или поздно вы где-нибудь встанете и уже не сможете завести двигатель. Разумеется, чем меньше жрёт штатная электрика, тем больше запас мощности для внешних потребителей, поэтому при езде в тёплом экипе дополнительные потребители типа внешних фар лучше отключать, а при возможности стоит заменить галогеновые лампочки на качественные диодные. Но самым простым способом выяснить, как идут дела у мотоцикла, является подключение обычного мультиметра в режиме замера напряжения прямо к клеммам аккумулятора.
Зарядите аккумулятор полностью, подключите мультиметр, запустите двигатель, подождите пару минут, чтобы напряжение на холостых стабилизировалось, и подключите самый большой потребитель например, куртку с подогревом. Напряжение просело ниже 12,6 вольт? Значит, на холостых ваш мотоцикл едва вытягивает этот потребитель. Добавьте немного газу до тех оборотов, на которых двигатель вашего мотоцикла обычно работает при городской езде. При хорошем раскладе напряжение должно быть 12,8 вольт или выше, и если это так, то можно ехать, не давая мотоциклу работать подолгу на холостых.
Если же на холостых в бортовой сети напряжение падает ниже 11 вольт, то аккумулятор сядет слишком быстро, и есть шанс замёрзнуть не на ходу, а где-нибудь на обочине в попытках запустить двигатель. Если с подключением куртки напряжение в бортовой сети упало не слишком критично, можете попробовать подключить и другие элементы греющего экипа, штаны или перчатки например. И так можно приблизительно выяснить допустимую нагрузку на бортовую сеть.
Большинство вариантов экипировки рассчитаны на подключение к внешнему источнику питания, но некоторые модели оснащаются 7-вольтовыми аккумуляторами и не нуждаются в подключении к мотоциклу.
По целому ряду причин. Во-первых, при езде на старых или маломощных мотоциклах запаса мощности бортсети всё равно не хватит на питание подогрева, так что незачем и пробовать. Второй причиной выбрать экип с автономным питанием может быть желание греться вдали от мотоцикла. Согласитесь, неплохой вариант для любителей вылазок на природу, да и просто удобная функция.
К тому же, отсутствие лишних проводов, связывающих райдера с мотоциклом - тоже плюс, как и возможность менять аккумуляторы. Разумеется, у обоих вариантов есть и минусы. Сменный аккумулятор позволяет иметь аварийный запас тепла, но его нужно где-то заряжать. Минус вольтового экипа с подключением к мотоциклу - провода.
О них легко забыть, и есть даже некоторая вероятность обрыва. Но лично я выбираю именно такой вариант, мне не нужен обогрев, когда я иду пешком или стою, и у меня всегда есть источник энергии, пока крутится двигатель мотоцикла. Есть, разумеется, и промежуточный вариант, к примеру, Firstgear 12V Heated Jacket Liner Kit - тонкая куртка, которую можно носить отдельно или под своей обычной экипировкой.
Она может быть запитана от бортовой сети мотоцикла или подключена к своему аккумулятору. Вот уж тут универсальность просто зашкаливает. Это совсем не сложно. Если вам хватает ума открутить, а потом закрутить болтик, то вы справитесь.
Большинство вариантов греющей экипировки оснащается готовым проводом с предохранителем. Один конец этого провода подключается к аккумулятору, а второй - к куртке. Для подключения нужно просто ослабить болты на клеммах аккумулятора, вставить под них клеммы питания тёплой куртки и затянуть болты обратно.
Не перепутайте полярность: самим нагревателям ничего не будет, а вот контроллер может сгореть от переполюсовки. Некоторые мотоциклы оснащены гнездом прикуривателя, через него тоже можно запитать тёплый экип, есть даже специальные переходники. Существуют и другие разъёмы для подключения к бортовой сети, напрямую или через реле. Кстати, лучше подключаться через реле, чтобы при заглушенном двигателе подогрев не съел аккумулятор.
Для того, чтобы стало тепло, достаточно просто подключить нагревательный элемент к питанию. Но как быть, если становится слишком жарко? Неужели выпускать драгоценное тепло наружу, расстегнув куртку?
Такой вариант, конечно, возможен, но есть и более разумная альтернатива. Блоки управления теплом, или контроллеры, могут быть встроены в экипировку, или в проводку, или приобретаться отдельно.
По сравнению с пауэрбанком заряжается за секунды, но работает только в вертикальном положении. Как мне рассказали позже, вершиной инженерной мысли в носимых системах обогрева на сжигаемом топливе сегодня являются каталитические грелки.
Это как распухшая бензиновая зажигалка зиппо, которая умеет гореть в закрытом виде. Процесс горения топлива в присутствии платинового катализатора проходит без видимых языков пламени.
Тепла выделяется соответственно тоже не очень много. Сама каталитическая реакция по информации из форумов не очень стабильный процесс, зависящий от многих факторов. Необходимо чистое топливо и качественный платиновый катализатор, которые можно и не найти в условиях пост апокалипсиса, лол.
Также требуется предварительный подогрев катализатора, что усложняет систему автоматического управления.
Возможность использования бензина я взял на заметку, а сам выбрал в качестве топлива для первого прототипа сжиженный газ. Я смело предположил, что можно собрать удобный тепловой модуль до пары кг весом, включая запас газа например на сутки. В начале испытаний его можно будет класть в рюкзак, а позже разнести на блоки и расположить их в удобных местах одежды. Вся система будет состоять из баллона с газом, пары теплообменников с горелками и электроники, которая будет всем этим рулить.
Для равномерного распределения тепла было решено использовать жидкий теплоноситель, который будет прокачиваться через контур водяной рубашки костюма, как у рыжего космонавта: По сути мне было нужно уменьшить современную бытовую газовую колонку до носимых размеров, позволяющих разместить все модули под верхней одеждой для минимизации теплопотерь. Да, где то внутри одежды будет гореть небольшое пламя, вы всё правильно поняли.
Не стоит паниковать, огонь опасен только без присмотра. За нашими микро горелками будет присматривать микроконтроллер Ардуино! Поэтому можно быть спокойным: Программа будет дозировать поступление газа и воздуха, следить за наличием пламени и контролировать температуру теплоносителя.
Мне не терпелось выяснить, сколько сжиженного газа потребуется, чтобы согревать одного единственного человека в любой мороз и я приступил к экспериментам… прямо летом го.
Теги: Куртка с подогревом умная одежда Russian cyberpunk. Комментарии Михаил MRizhoff. Отправить сообщение. ВКонтакте Instagram Telegram. Комментарии Комментарии Лучшие за сутки Похожие. Серия занятий «Тренировки по алгоритмам 5. Время Место Онлайн. Подробнее в календаре. Московский туристический хакатон Дата 23 марта — 7 апреля.
Практический урок «Вывод в production. Разворачивание ML-модели в Docker» Дата 25 марта. Практический урок «Взаимодействие с базами данных и миграции в Go» Дата 25 марта. Открытый вебинар «Создаём шутер от первого лица на Unreal Engine 5» Дата 27 марта. Бесплатный вебинар «Создаём 3D-модель катаны из Cyberpunk » Дата 28 марта.
