501 стройка мертвая дорога,
Правовая информация. Воркута Фотография этого события есть на вашей выставке Строительст-во было настолько важным, что финансировалось по фактическим затра-там через Промстройбанк Коми АССР. Лагерник мог упасть, и никто его не поднимал и не тащил на себе. Их располагали на возвышенностях, одна из сторон которой всегда упиралась в природное препятствие — обрыв, болото. Сколько человек работало и сколько осталось на cтройке?
В году трасса начала работать, но постепенно движение сходило на «нет», как и финансирование. В итоге, спустя всего год с небольшим, было принято решение о временном прекращении функционирования полотна.
После же смерти главнокомандующего товарища Сталина лагеря в скором времени расформировали, часть заключенных амнистировали, часть отправили на другие работы, о стройке забыли. Фактически около км железнодорожного полотна, целые составы и паровозы были брошены в глухих лесах Сибири.
Столько сил, финансов и возможностей было брошено на эту стройку. Человеческие же жизни, которые были угроблены здесь, вообще не поддаются бухгалтерии! Для чего? Достоверно неизвестно, сколько точно погибло людей, но официальные данные указывают цифру человек — скорее всего, она сильно занижена. Ныне Мертвая дорога — это заброшенный участок, своеобразные памятник жертвам репрессий, место, напоминающие всем и каждому о страхе и несправедливости, олицетворяющее великое желание жизни и силы.
Сотни километров труднопроходимого леса, заржавевшие вышки и паровозы, остатки бараков и сотни могил… Гигантский проект, грандиозная стройка, в которую утомленная войной страна вложила столько сил и жизней, теперь — безмолвная пустошь со следами прошлого.
Правда, некоторые участки таки успешно эксплуатируются различными организациями.
Как бы там ни было, но уже несколько лет ведутся разговоры, что не должен труд заключенных пропадать даром, что не для того погибли тысячи людей. Разрабатываются проекты восстановления магистрали, ее обновления и заодно увековечивания памяти умерших пленных. А пока суд да дело, руководство Ямало-Ненецкого АО в году предприняло решительные действия по изучению бывшей стройки: на Мертвую дорогу были направлены исследователи, которые составили подробную карту местности, с указанием всех объектов, зафотографировали и описали оставшиеся от сталинской эпохи паровозы, дрезины, стрелки, семафоры.
Все это явилось толчком для развития «экстремального» туризма! Так, все чаще и чаще стали приезжать в регион гости со всей страны и зарубежья для знакомства с памятником той эпохи. Добраться до объекта можно из Салехарда или Надыма.
Называлась "мамочкина" зона. Женские зоны почти ничем не отличались от мужских. Та же структура, часто та же работа, — говорит Гриценко. Например, 30 июня года начальник лесной части лагерного пункта "Надым" Виноградский писал: "Предстоит провести большие лесозаготовительные работы.
Нам нужно заготовить тыс.
Нам необходимо быстрей открыть лесную колонну и начать работу трактора". Женщины в этом лагерном пункте валили лес и вывозили его в нужное место на лошадях. Жилыми помещениями были бараки-землянки, углубленные примерно на полтора метра и длиной около 15 метров.
Землянки разделены на две секции, каждая на 60 мест. Большая часть одежды была сделана из утильного воинского обмундирования и выходила из строя через пару месяцев. Из-за нехватки летнего обмундирования уже в июле администрация выдавала многим заключенным ватные шаровары и телогрейки, и они изнашивались до зимы. У заключенных не было непромокаемой обуви для работы во время паводков и преодоления болот, — рассказывает Гриценко.
В таких условиях массовые обморожения случались постоянно за одну переброску людей с места на место фиксировались десятки случаев. Другие распространенные у строителей-зеков диагнозы — дистрофия и цинга. Об условиях жизни строителей "Сталинки" вспоминает и Алексей Салангин. В первую очередь в них из палаток заселяли тех, кто перевыполнял ежемесячную норму. Из-за этого бараки прозвали "стахановскими". В лагере существовала даже своя Доска почета, но без фотографий — с номерами и фамилиями отличившихся зэков.
Зато не было кладбищ. Мертвых просто сбрасывали в болота и овраги. Умерших и застреленных в колоннах никто не трогал и не убирал. О трупах заботились дикие животные, которые каждый день, особенно зимой, сопровождали зэков на работу и обратно. Расстрелянных в списках по убытию записывали как умерших от истощения или инфаркта. Алексей Салангин вспоминает: самыми жестокими в лагере были "самоохранники" из блатных, сидевшие на вышках. Одного заключенного застрелили за то, что сунул руку в "запретку", потянувшись за ковшом с водой.
А ему до конца срока оставалось два месяца Штурманом дальнего плавания был. Хорошо ориентировался, — рассказывает Алексей Салангин. Вернулся блатной один.
Где, говорят, второй? Я его съел.
За людоедство расстреляли. К началу года было построено км магистрали Салехард — Игарка. В августе года началось рабочее движение на участках от Салехарда до Надыма, осенью — от Игарки до Ермакова. Парк паровозов составлял 56 единиц, вагонов — единицы. А 26 мая появилось постановление о его ликвидации. Все работы были полностью прекращены. Ликвидировать хозяйство и ресурсы предписывалось до 1 сентября.
Вывоз ценностей осложнялся тем, что они находились на большом расстоянии от железной дороги, а ее эксплуатация уже была запрещена, — рассказывает бывшая директор игарского Музея вечной мерзлоты, почетный гражданин Игарки Мария Мишечкина. Самые нетранспортабельные грузы так и не были вывезены с трассы.
Имущество на сумму более млн рублей должно было быть передано Норильскому комбинату. Но из-за согласований отгрузка затянулась на несколько месяцев. Труднее всего, рассказывает Мишечкина, было с продажей продовольствия, а его запасы были довольно большими.
Местные торговые организации от приема этого товара отказались, затем отказались и Норильск, и Красноярск, и летом продукты просто испортились. До конца года было продано и передано ценностей почти на млн рублей. На 1 января го оставалось еще на млн. Незавершенное капстроительство "тянуло" на 1,8 млрд рублей. Только до конца года было израсходовано почти 78 млн рублей. На строительство железной дороги, содержание лагерей и других объектов было потрачено более 42 млрд рублей в тогдашних ценах.
Но расчеты показали: завершить строительство выйдет дороже, чем его ликвидировать — млн против — млн соответственно. А поддерживать дорогу в рабочем состоянии и вовсе обошлось бы в неподъемную сумму: магистраль, построенная без проекта, без учета климата, вручную, на вечной мерзлоте, начала выходить из строя еще до того, как была полностью построена. На одних участках рельсы висели в воздухе, на других проседали, третьи оказались подтоплены… Ликвидировать дорогу было проще и дешевле.
Но все вывезти было невозможно.
Большая часть техники находилась в непригодном для работы состоянии, и бывшие хозяева от нее отказывались, просто бросали. А многое уничтожалось целенаправленно. Рядом было несколько населенных пунктов, и можно было бы все отдать людям. Но решение было принято иное. На лагерных складах в Ермаково оказались и совершенно неожиданные предметы: парфюмерия, 11 тонн пудры и детской присыпки. Все это было уничтожено, как и 13 бюстгальтеров, пар чулок, 5 тонн медицинской ваты, огромное число панталон, фартуков и т.
В году я вместе с матерью в летние каникулы приплыли в п. Ермаково повидать отца и посмотреть тайгу. Я бродил по пустому поселку и не мог понять, куда делись жители. Удручающее впечатление оставили бараки для зэков за колючей проволокой. Ирония судьбы! Одни заключенные строили дорогу, а через 6 лет другие заключенные демонтировали ее".
Сейчас ни от "Стройки ", ни от "Стройки " почти ничего не осталось. Многое разрушило время. А в е годы, рассказывает Альбина Галеева, все, что еще уцелело, разграбили "охотники за металлоломом": мародеры тоже организовывали целые экспедиции к местам, где проходила "мертвая дорога". Но и сейчас остатки заполярной дороги еще можно увидеть в таежной глуши. Ссылки для упрощенного доступа Вернуться к основному содержанию Вернутся к главной навигации Вернутся к поиску. Мультимедиа Видео Фото.
Радио Свобода Север.
Социальные сети. Предыдущий Следующий. Как строилась сталинская "дорога на костях". Смотри также "Издевательство и побои испытывал каждый". Девять кругов лагерного ада поэта Заболоцкого. На каждые 10 метров дороги приходится один погибший. Проекта строящейся дороги не существовало. Кладбищ не было. Расстрелянных записывали как умерших от инфаркта. Смотри также "Мы приехали на БАМ с чемоданом кожаным". Результаты великой стройки. Ликвидировать дорогу оказалось дешевле, чем достроить.
Техника была брошена, продовольствие испортилось, а одежду и инвентарь рубили топорами зэки. Фотогалерея "Мертвая дорога". Стройка Материалы по теме. Как обойти блокировку?
