Трагедии в море, КАТАСТРОФА АРАЛЬСКОГО МОРЯ - Events at Global Landscapes Forum
Дата обращения: 6 февраля Так, во время Карибского кризиса на его борту перебрасывали на Кубу советских военнослужащих, а в году — кубинских военнослужащих для выполнения секретной миссии в Африке. Он был потоплен 17 июня года, что привело к гибели более 4 человек. В результате происшествия погибло 93 человека, среди них женщины и дети. Средиземное море.
Погибло человека, без вести пропало человек. Начинается крупный пожар, большая часть пассажиров, оказавшись в огненной ловушке, сгорели заживо на нижних палубах корабля.
Восемьдесят тонн нефти вылилось в море и воспламенилось. Оба корабля потонули за 20 минут. Причиной является неопытность матроса, управлявшего паромом «Дона Пас», капитан которого смотрел телевизор у себя в каюте во время столкновения с нефтевозом. Всем привет!
На связи Владимир Раичев, как меня слышно, прием-прием. Настроение у меня отличное, я в отпуске, блогу уделяю свободное от отдыха время. Сегодня я подготовил для вас очередной топ катастров. Морские катастрофы случаются не реже авиакатастроф , поэтому сегодняшняя наша встреча будет посвящена им. Но для начала представьте, что испытывает человек, который отправляется в круиз? Море, солнце, дорогой лайнер.
Вы уже почувствовали это на себе? Согласитесь, что это настоящая идиллия. Все катастрофы, о которых рассказывается, превратили круизы из фантастической идиллии в настоящий кошмар. За последние лет миру стало известно множество трагедий на воде, которые будут еще долгое время будоражить память и сознание людей.
Как, например, крушение военного шведского корабля «Васа». История «Титаника» известна, наверное, каждому человеку. Это был лайнер, который относился к классу люкс. Он затонул во время первого рейса недалеко от берегов Новой Шотландии. Тогда, в результате столкновения с айсбергом погибло более человек. Один из наиболее величественных кораблей так и не добрался к пункту назначения. Долгое время считалось, что причина гибели лайнера кроется в халатности команды и капитана, а туже в их гордыне.
Сегодня ситуация немного изменилась. Проводятся новые исследования. Согласно одному из них, причиной крушения стало усиление течения, которое принесло огромные айсберги. Как свидетельствуют ученые, в то время Луна подошла к Земле максимально близко за лет, что и способствовало изменению течения.
Это произошло в году. В истории Канады ужасной трагедией на море стало крушение «Императрицы Ирландской». Этот лайнер затонул в результате столкновения с углевозом.
Случилось столкновение на реке Святого Лаврентия. Крушение произошло за 14 минут. В результате этого бедствия «Императрица» погрузилась на глубину более 40 метров.
Умерло более человек. Несмотря на количество жертв, эта история для большинства людей неизвестна. Все происходило настолько быстро, что большинство из пассажиров даже не поняли, что случилось. Во время Первой мировой войны произошла трагедия «Лузитании» в году.
Крушение «Лузитании» считается одним из наиболее загадочных событий, которые связаны с историей Первой мировой войны. Причиной стало торпедирование немецкой подводной лодкой. Такова была первая официальная версия, которая имела множество пропусков и очевидных неточностей. Многие из исследователей данного вопроса говорят о том, что на борту размещались боеприпасы. Об этом заверяет также один из пассажиров, канадский профессор, который был на борту. После того, как была подорвана торпеда, послышался второй взрыв.
Это были взрывающиеся боеприпасы. Для многих все, что касалось «Лузитании» стало грязной историей. Лайнер «Лакония» в декабре года отправился в дневный рождественский круиз. На борту было более человек. Он начался в кабине парикмахерского салона. Стюарт, который заметил дым, пытался потушить пожар, который распространялся динамично и быстро. С коридора огонь перекинулся в общие каюты.
Из-за этого происшествия погибло более человек. Катастрофы с кораблями и лайнерами, которые случаются в последнее время, менее значительны по количеству жертв. Однако, они тоже заслуживают нашего внимания.
Благодаря современному техническому развитию, удается максимально избежать жертв и неблагоприятных последствий. Для примера можно взять судно «Норвежская мечта», которое столкнулось с грузовым судном. Это случилось в году. Количество пассажиров, которые находились на борту, достигало тысяч. Только 3 человека получили незначительные травмы. Эвакуация пассажиров прошла в кратчайшие сроки, что позволило избежать появления жертв.
Одной из последних трагедий, известных на весь мир, стала история с лайнером «Коста Конкордия». На его борту находилось приблизительно человек. Из-за неорганизованности, а также недостаточной подготовки команды лайнера, погибло 17 человек. Более 80 человек получили ранения. Но несмотря на то, что человеческие жертвы при катастрофах на воде в последнее время стали минимальны, затраты от них меньше не становятся.
Да что там затраты, это все дело наживное, представьте себе, какой стресс человек получает при крушении. В моем понимании ожидание скорой смерти — это огромный удар по психике человека, который вряд ли можно с чем-то сравнить. На сегодня у меня все, подписывайтесь на обновления блога, мне есть о чем вам рассказать. Поделитесь статьей с друзьями в социальных сетях, уверен, что им тоже будет интересно почитать о катастрофах на воде. Берегите себя, до новых встреч, пока-пока.
Физика Педагогика Начальная школа Презентации Разработки. Портал для школьника. Физика Педагогика Начальная школа Презентации. Домой Обществознание Катастрофы связанные с кораблем. Самые известные в мире морские катастрофы. Торпедирование таинственного теплохода «Армения» Самые крупные катастрофы морские случились именно в 20 веке, преимущественно в годы войны.
Трагедия на Балтийском море В Балтийском море затонувшие суда встречаются аквалангистам и ныряльщикам достаточно часто. Легендарный «Титаник» Каждый, кто изучает затонувшие суда либо что-то о них слышал, неизменно свяжет историю с «Титаником».
Лайнер «Лузитания» В году катастрофы морские пополнили свой список крушением британского пассажирского лайнера. Атомоход «Курск» Самой свежей катастрофой в воспоминаниях россиян является гибель «Курска». Самая парадоксальная гибель Крупнейшие морские катастрофы отличаются не только масштабными человеческими жертвами, но и своей уникальностью.
Заключение Все катастрофы морские представляют собой трагедии, которые повергают в горе и обрывают судьбы людей. Трофейный «Берлин» Советский круизный пароход «Адмирал Нахимов» был спущен на воду в марте года в немецком Лоббендорфе, получив название «Берлин». С началом Второй мировой войны «Берлин» был переоборудован в госпитальное судно и в таком качестве использовался вплоть до года.
В январе года он подорвался на мине близ порта Свинемюнде и затонул на небольшой глубине. В году судно было поднято советскими водолазами и отправлено на частичный ремонт в доки Кронштадтского порта. Ставший трофеем пароход получил новое название — «Адмирал Нахимов», после чего отправился на Родину, в Германию. В ГДР пароход подвегся капитальному ремонту и в году вошёл в состав Черноморского морского пароходства.
Фото: Commons. В истории «Адмирала Нахимова» были и рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, и плавание с участниками Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Пароход обладал исключительной репутацией — за почти три десятка лет его эксплуатации в СССР с его участием не было зафиксировано ни одного серьёзного происшествия.
Прогулочная палуба «Адмирала Нахимова» в году. Согласно сообщению поста регулирования движения судов ПРДС , в этот момент к порту Новороссийска подходил единственный корабль — сухогруз «Пётр Васёв», вёзший канадский ячмень. Командовал сухогрузом капитан Виктор Ткаченко , который сообщил, что пропустит выходящий из бухты пароход.
Капитан Ткаченко ещё несколько минут с необъяснимым упрямством смотрел только на прибор. И лишь затем, наконец посмотрев туда, куда указывал Зубюк, с ужасом понял — «Пётр Васёв» на большой скорости летит прямо на «Адмирала Нахимова». Гибнущих людей спасали более 60 судов Первым к месту катастрофы подошёл небольшой лоцманский катер ЛК, направлявшийся к «Петру Васёву» для проводки его к причалу.
Кто виноват? Капитан «Петра Васёва» уехал в Израиль и погиб в кораблекрушении. Наибольшие жертвы в военное время В январе года этот немецкий корабль, который эвакуировал гражданских и нацистских военнослужащих, которые были окружены Красной армией в Восточной Пруссии, пошел на дно после попадания трех торпед в Балтийском море.
Наибольшие жертвы в невоенное время Филиппинский пассажирский паром «Донья Пас» затонул после столкновения с танкером «Вектор» 20 декабря года, при этом погибло человек. Самые большие потери на британском флоте Этот британский океанский лайнер был реквизирован правительством во время Второй мировой войны. Худшее бедствие в канадской истории Этот канадский океанский лайнер затонул в реке Святого Лаврентия после столкновения с норвежским углевозом 29 мая года.
Гибель человек за 7 минут «Немецкий транспортный корабль перевозил документированных пассажиров на борту и, возможно, более сотни недокументированных , когда во время Второй мировой войны он был торпедирован 16 апреля года советской подводной лодкой в Балтийском море. Самое большое количество жертв в ВМФ США 30 июля года, вскоре после доставки критически важных частей для первой атомной бомбы, которая использовалась в бою, на авиабазу США на острове Тиниан, корабль был торпедирован японской подводной лодкой I и ушел на дно всего за 12 минут.
Гибель «Ле Йола» Сенегальский паром перевернулся у берегов Гамбии 26 сентября года, что привело к гибели по меньшей мере 1 человек. Разрушил город Это французское грузовое судно с грузом боеприпасов взорвалось в гавани Галифакса Канада 6 декабря года, в результате чего погибло жителей города и его окрестностей.
Самое известное кораблекрушение Это, пожалуй, самая известная морская трагедия всех времен. И в продолжение темы мы собрали. Столкновение лайнера «Адмирал Нахимов» 9 место. Кораблекрушение парохода «Эмпресс оф Айрленд На 5 месте кораблекрушение гигантского парохода люкс класса «Эмпресс оф Айрленд» который столкнулся с грузовым кораблем, наполненный углем, 29 мая года.
Корабль «Сторстад» протаранил пассажирский лайнер в правый борт под углом в 35 градусов. Пробоина составила пять метров в глубину «Эмпресс оф Айрленда». После столкновения Капитан пассажирского корабля прокричал в рупор командиру грузового судна: «Дайте полный ход вперед», но капитан «Сторстада» сказал: «Двигатели на полную мощность работают назад, ничего не могу сделать».
Через несколько минут грузовой корабль отошел назад, вынув носовую часть из борта «Эмпресс оф Айленда», и вода хлынула через пробоину площадью 30 кв. Суд арестовал обвиняемых по делу о теракте в «Крокус Сити Холле».
Как проходило заседание? Спасшую Светлакова в «Крокусе» девушку пригласят в Госдуму Раскрыт личный мотив одного из исполнителей теракта в «Крокусе» Озвучены указывающие на причастность Украины к теракту в «Крокусе» детали Кейт Миддлтон покинула дворец в Виндзоре и уехала в неизвестном направлении Дима Билан посетил мемориал у «Крокуса» Российские саперы уничтожили группу солдат ВСУ и заминировали пути подхода Сальдо заявил о смене тактики ВСУ на херсонском направлении Лента добра деактивирована.
Новые материалы. Только по официальным данным погибло около двух тысяч человек. Ещё столько же пропало без вести. Число раненых оценивалось в 10 тысяч человек. Почти 25 тысяч осталось без крова над головой. Все стоявшие в гавани корабли получили повреждения различной степени тяжести, на каждом погибло как минимум несколько человек. Из экипажа «Монблана» погиб всего один матрос. Уцелевшие тут же начали спасательные работы: они тушили пожары, разгребали завалы и вытаскивали из-под обломков раненых.
Но природа словно вознамерилась добить Галифакс. Буран приостановил работу спасателей, многие оставшиеся под обломками люди просто замерзли насмерть. Лишь когда вьюга утихла, погасив заодно большинство пожаров, спасатели смогли вернуться к работе. В январе года советские войска вели наступление в Восточной Пруссии.
Нацистское руководство ввело в действие операцию «Ганнибал» — масштабную эвакуацию военных и гражданских лиц. Для этих целей были задействованы все имеющиеся в их распоряжении суда, в том числе «Вильгельм Густлофф». С началом войны корабль переоборудовали сначала в плавучий госпиталь, затем — в учебку для подводников.
На борту по примерным оценкам было более 10 тысяч людей — солдаты, офицеры, курсанты, раненые и тысячи гражданских. Несмотря на огромное количество раненых и гражданских, «Густлофф» оставался совершенно законной целью для советских подлодок: на борту парохода были установлены зенитные пушки, вместо знаков красного креста лайнер нёс камуфляжную окраску, да и шёл он в сопровождении военного эскорта.
Из-за нехватки топлива корабль шёл прямым курсом, а полученные при предыдущих бомбардировках повреждения мешали развить высокую скорость. Лакомая цель для советских подлодок, и те не преминули этим воспользоваться.
С под командованием капитана Александра Маринеско выпустила по противнику три торпеды. Как только прогремели взрывы, капитан закрыл водонепроницаемые переборки, заперев на нижних палубах часть команды, которая должна была отвечать за спуск шлюпок и эвакуацию пассажиров. Однако команде не удалось спустить даже имеющиеся шлюпки — они примёрзли к палубе.
В результате, по разным оценкам, на «Вильгельме Густлоффе» погибло около девяти тысяч человек, спаслось от до Точное число жертв неизвестно по сей день.
По судовому манифесту на борту числилось пассажира, но многие покупали билеты уже на корабле, в обход кассы. По самым скромным оценкам, паром принял на борт человек. О разнице между документами и реальным положением дел свидетельствует хотя бы тот факт, что из 24 выживших пассажиров парома в судовом манифесте значилось всего пятеро. Стояла тихая и ясная ночь, большинство пассажиров спало, когда в милях к югу от Манилы «Донья Пас» налетела на танкер «Вектор», перевозивший более 8 тысяч баррелей нефтепродуктов.
На танкере вспыхнул пожар, который быстро переметнулся на «Донью». Раздался взрыв. На борту парома воцарилась паника. Ни о какой организованной эвакуации не могло быть и речи: члены экипажа паниковали наравне с пассажирами.
Через несколько минут после столкновения на борту вырубилось электричество. Спасательные жилеты оказались запертыми под замком вне пределов досягаемости пассажиров. Даже если люди могли выбраться из горящего парома, деваться им было некуда — вытекшие из треснувшего танкера нефтепродукты растеклись по воде и тоже воспламенились: тонущие корабли оказались в огненном кольце. На обоих кораблях не было работающего радио, поэтому никто не подал сигнала SOS.
По счастью, взрыв заметили с борта проходящего мимо парохода, но когда час спустя спасатели достигли места аварии, они смогли спасти всего 26 человек — 24 пассажира с парома и 2 из 13 членов экипажа «Вектора». Большая часть выживших получила серьёзные ожоги. Из экипажа парома не уцелел никто. Когда местные власти начали расследовать причины катастрофы, то оказалось, что к столкновению привели халатность, небрежность и непрофессионализм.
В момент столкновения на мостике парома не было ни единого офицера — капитан смотрел кино в своей каюте, а остальные пили пиво в кубрике. Никто не следил за курсом корабля. Не лучше обстояли дела и на «Векторе» — танкер вообще не имел лицензии на морские перевозки, у капитана корабля не было соответствующего опыта, он даже не выставил впередсмотрящих. Впрочем, официально никто так и не понёс ответственности за эту трагедию.
Вечером 9 апреля года главнокомандующий Северовирджинской армии, генерал Роберт Ли согласовал с федеральным главнокомандующим Улиссом Грантом условия капитуляции своих солдат.
В южных штатах из лагерей для военнопленных были освобождены тысячи солдат северян. Многие из них провели в плену по несколько лет. Их нужно было как-то доставить домой. С этой целью федеральное правительство наняло все три уцелевших пассажирских парохода, продолжавших совершать рейсы по Миссисипи — важнейшему торговому и транспортному пути.
Именно захват и удержание северянами контроля над рекой оказались поворотной точкой в ходе войны и привели к победе Союза. Федеральное правительство платило по 3 доллара за каждого перевезённого солдата и по 8 долларов за каждого офицера, поэтому капитаны кораблей пытались принять на борт как можно больше «пассажиров».
Пароход «Султанша» был рассчитан примерно на человек, но когда в ночь на 27 апреля судно вышло из Мемфиса и двинулось вверх по реке, на его борту было 85 членов экипажа, 70 обычных пассажиров и освобождённых северянина. А ещё сто килограммовых бочек сахара, запас угля, десяток овец и свиней.
В общем, корабль был жутко перегружен. Его пассажиры не жаловались — после ужасов лагерей конфедератов всё остальное казалось вчерашним пленникам ерундой — ведь они возвращались домой. Но вернуться домой было суждено далеко не всем. На протяжении всего плавания механиков корабля заботила работа корабельных котлов — правый котёл давал течь, и команда просила о ремонте.
Но капитан боялся, что это будет стоить ему упущенного выгодного рейса и настоял на временной заплатке. Однако обилие пассажиров и необходимость плыть против сильного течения вели к перегрузке котлов. Стояла тёмная и холодная ночь, накрапывал дождь.
Большая часть пассажиров корабля спала, когда сразу три паровых котла взлетели на воздух. Взрывная волна полностью уничтожила мостик и пробила палубы, которые рухнули вниз под тяжестью человеческих тел. В считанные минуты деревянный корабль вспыхнул как спичка. Большая часть спавших на палубах солдат погибла в первые минуты после взрыва. Оставшиеся отчаянно пытались спастись. Те, кому удалось выбраться из охваченных огнём коридоров корабля, прыгали в воду, но обессиленным, уставшим и больным военнопленным не хватало сил долго удерживаться на плаву — отчаянно цепляясь друг за друга, солдаты уходили на дно.
Ширина реки в месте взрыва составляла 3 мили около 5 километров. Других судов поблизости не было — ближайший корабль, броненосец «Эссекс», стоял на якоре в нескольких милях вниз по течению. Как только там услышали взрыв, моряки тут же спустили на воду шлюпки и катера и погребли на помощь. Первые спасатели появилась на месте аварии через час. Часть уцелевших ещё барахталась на поверхности, некоторым удалось добраться до берега, третьих течением унесло до самого Мемфиса.
Точное количество жертв не известно до сего дня. По самым последним оценкам, в катастрофе на «Султанше» погибло человек. Спасти удалось человек, но ещё скончались позже от ожогов и увечий. Трагедия «Султанши» осталась практически незамеченной американской прессой — газеты были слишком заняты обсуждением таких тем, как капитуляция генерала Ли, убийство Линкольна и убийство убийцы Линкольна — Джон Уилкс Бут был застрелен всего за несколько часов до взрыва. Никто так и не понёс наказание за гибель парохода.
В феврале года Германия провозгласила воды вокруг Британских островов военной зоной — немецкие подлодки получили право без предупреждения вопреки существовавшим тогда правилам топить любые замеченные ими корабли Британии и её союзников, включая трансатлантические пассажирские лайнеры.
Британцы действовали аналогичным образом в Северном море. Согласно распоряжениям немецких подводников, пассажирский лайнер «Лузитания», шедший 7 мая года мимо ирландских берегов в Ливерпуль, был законной целью. Тем более, что на борту корабля действительно были военные грузы — винтовочные патроны и корпуса для артиллерийских снарядов. Капитана «Лузитании» Тёрнера предупреждали, что у южных берегов Ирландии хозяйничают немецкие подводные лодки, но он не шибко переживал из-за этого обстоятельства, рассчитывая на быстроходность своего корабля — скорость лайнера в 2 раза превышала крейсерскую скорость немецких подводных лодок в надводном положении.
Вот только в этом плавании «Лузитания» не могла развивать полную скорость — в условиях военного времени и слабой загруженности линии пароходная компания «Кунард», которой принадлежал лайнер, вынуждена была экономить на угле.
Утром 7 мая над морем сгустился туман, и Тёрнер приказал сбросить скорость до 15 узлов. Снижение скорости его устраивало — такими темпами лайнер дошёл бы до устья реки Мерси утром следующего дня, аккурат к приливу. Корабль шёл прямым ходом — капитан считал, что противолодочный зигзаг надлежит использовать только после обнаружения неприятеля. Однако экипаж «Лузитании» не заметил никакой подлодки — лишь скользящую под поверхностью воды торпеду.
Капитан немецкой подлодки U Вальтер Швигер клялся, что выпустил по кораблю всего одну торпеду, но все выжившие утверждали, что сразу за первым взрывом раздался второй, куда более мощный. Историки до сих пор спорят, что послужило его причиной. Лайнер потерял управление, накренился на правый борт и ещё около 10 минут двигался по инерции. После гибели «Титаника» количество спасательных шлюпок на британских кораблях было увеличено, и на борту «Лузитании» хватало спасательных средств, чтобы погрузить всех пассажиров и экипаж корабля.
Однако «Лузитания» уходила под воду слишком быстро, а из-за сильного крена спуск плавсредств на воду был затруднён. Из 48 корабельных шлюпок на воду удалось спустить всего 6. Через 18 минут пароход затонул.
На его борту было пассажиров и челнов экипажа. Хотя между гибелью «Лузитании» и вступлением США в войну прошло целых два года, именно это событие историки считают ключевым — если прежде в американском обществе царило стремление сохранить нейтралитет, то после гибели парохода американское руководство во главе с Вильсоном начало медленно склоняться к мысли о неизбежности войны с Германией.
U продолжила топить корабли противника — всего за годы войны на её счету было 37 кораблей. В ноябре года лодка повредила двигатель, и экипаж затопил её возле датского побережья.
Вальтер Швигель получил в своё командование новую лодку — U На её борту он и погиб, когда субмарина подорвалась на британской мине спустя два с половиной года после гибели «Лузитании».
В конце октября — начале ноября года немецкие войска почти захватили Крым. В первых числах ноября в бухту Севастополя прибыл теплоход «Армения». Его капитану Плаушевскому поручили вывезти из города не только раненых бойцов и гражданских беженцев, но и весь персонал военных госпиталей и партийный актив.
Построенный в мирном году лайнер обслуживал линию Одесса — Батуми — Одесса, а с началом войны «Армению» переоборудовали в санитарно-транспортное судно.
