Психологические тесты для летчиков
Или внизу. В "пробном" режиме теста все временные промежутки сокращены приблизительно в 20 раз. Прекрасная Онлайн подготовка! Вследствии чего наступает преждевременный износ организма и серьезные проблемы со здоровьем.
Ризона «Швейцарский сыр». Проанализированы методы, которые применяются в гражданской авиации для выявления депрессии, шизофрении и других отклонений в психике у пилотов.
Для системного рассмотрения данного вопроса целесообразно разделить все неблагоприятные психические состояния, которые могут приводить к неадекватному поведению пилотов в полете, на три группы в зависимости от источника происхождения см. Для выявления каждой из групп состояний проводятся специальные проверки на определенных этапах деятельности летного состава:.
Рассмотрим теперь, какие применяются на сегодняшний день методы диагностики для каждой группы неблагоприятных психических состояний. Необходимо пояснить, что психологическое обследование обычно включает в себя две категории диагностических методик тестов.
Первая категория тестов исследует психические функции, то есть высшие функции головного мозга: память, восприятие, внимание, мышление, моторику, речь. Такие тесты называют «интеллектуальными» или «когнитивными» исследующими познавательные процессы.
Вторая категория тестов называется «личностные»: они исследуют особенности поведения и мировоззрения личности. Необходимость второй категории тестов обусловлена тем, что не все симптомы опасных психических состояний можно выявить с помощью интеллектуальных тестов, поскольку при определенных заболеваниях более информативными для диагностики оказываются вопросы эмоционального мировосприятия личности.
Это относится, прежде всего, к психическим состояниям 1-й группы, которые обусловлены врожденными психическими заболеваниями. Как известно, для шизофрении характерно своеобразное мировосприятие, построенное на собственных законах логики, на том, что кто-то якобы управляет мыслями и действиями человека из вне «приказывающие» голоса , а также на видениях, якобы недоступных другим людям галлюцинаторные явления и т. Эти и другие симптомы невозможно выявить посредством когнитивных тестов, также как невозможно выявить эмоциональную холодность «эмоциональную тупость» шизофреника или склонность к резонерству «пустому мудрствованию» , которые отличают шизофреников от нормальных людей.
Если взять другие психические заболевания, например, психопатию с её склонностью к чрезмерным и даже агрессивным эмоциональным реакциям или паранойю с её фиксированными идеями «идеями-фикс» , то здесь тоже гораздо более информативными оказываются личностные тесты в виде вопросников, где дается описание определенных типов поведения и эмоционального реагирования в различных жизненных ситуациях. Нормальному человеку кажется, что в любом вопроснике можно «выдать себе благоприятную характеристику» и не демонстрировать негативных проявлений своего заболевания.
Но дело в том, что психически больные люди в отличие от здоровых людей не обладают таким свойством мышления, как критичность — это способность понимать неадекватность неуместность своих ответов в той или иной ситуации. Поэтому психически больные люди не рефлексирует по поводу того, что они отвечают, наоборот, они стремятся подчеркнуть своеобразие своей личности, то есть непохожесть её на окружающих. В этой связи больные люди охотно рассказывают о своих отклонениях от нормы, и чем более выраженным является заболевание, тем меньше скрываются негативные симптомы.
При проведении профессионально-психологического отбора на летную специальность в гражданской авиации применяется русскоязычный вариант американского теста «MMPI» , который позволяет выявить признаки тех или иных психических заболеваний. В этом тесте-вопроснике имеется шкала лжи и шкала коррекции, которые позволяют при слишком благоприятном портрете личности несколько снизить её преувеличенные достоинства и приблизить их к реальному уровню.
Посредством данного теста, имеющего очень длительный опыт эксплуатации психологами, удается забраковать и не допустить к летной профессии лиц с выраженными клиническими проявлениями психических заболеваний. Перейдем теперь ко второй группе неблагоприятных психических состояний см. Эти состояния могут отсутствовать на стадии профотбора кандидатов в летные училища, поскольку они появляются позднее, то есть в процессе жизнедеятельности человека.
Причиной развития таких неблагоприятных состояний, как депрессия, фобический тревожный невроз, стресс сильное эмоциональное возбуждение , алкогольные или наркотические опьянения — нередко служат жизненные неурядицы. Если таких неурядиц в личной и трудовой жизни пилота накапливается слишком много, и они носят длительный характер, то риск появления выше указанных состояний достаточно велик. Для выявления данной группы состояний хорошо подходят, как личностные, так и когнитивные интеллектуальные тесты.
Психологи давно обратили внимание на то, что при депрессивном состоянии также, как и при тревожном состоянии или стрессовом состоянии заметно ухудшается память. Люди в этих состояниях часто жалуются, что им стало труднее запомнить текущую информацию и труднее извлекать необходимые знания из памяти при этом они не страдают атеросклерозом сосудов мозга.
Чем можно объяснить эти явления?
Дело в том, что отличительной чертой депрессии является психическая подавленность: постоянное ощущение грусти, горестной печали, которые приводят к потере жизнерадостности, к тому, что перестают волновать прежние источники радости, развивается равнодушие к всему окружающему, ощущение бесцельности собственной жизни.
На фоне таких переживаний человек начинает считать, что ему никто не нужен в этом мире, и он никому не нужен, а это, в свою очередь, порождает мысли о бессмысленности дальнейшего существования и желание уйти из жизни мысли о суициде. А как известно, эмоциональное безразличие снижает мотивацию на выполнение любой интеллектуальной деятельности, поэтому депрессивный пилот не может заставить свой мозг работать, как положено ему просто «ничего не идет в голову» : он не может быстро складывать цифры и удерживать их в памяти.
По этой причине пилот, у которого развивается состояние депрессии, плохо выполняет тесты на диагностику кратковременной памяти по крайней мере хуже, чем он делал это ранее. Таким образом, первые признаки депрессии можно заподозрить по результатам теста на память, а также по другим когнитивным тестам, где требуется быстрая интеллектуальная и двигательная реакция. Вместо этого в работе наблюдаются вялость, безразличие и неправильные ответы.
Если на основе когнитивных тестов у психолога возникло подозрение на депрессию, то с целью понять, насколько глубоко развилось это состояние, он применяет личностные тесты и проводит целенаправленную беседу, в ходе которой выясняет, возникают ли у пилота мысли о бесцельности дальнейшей жизни.
Учитывая, что человека в глубокой депрессии уже не волнуют мысли о продолжении летной карьеры и о том, что подумает о нем психолог, то он может раскрыть свои сокровенные мысли о суициде.
В таком случае психолог обязан направить такого пилота на лечение к психиатру. Если причиной плохой памяти при повышенной тревожности и стрессе тоже выступают расстройства эмоционального характера, то при алкогольной или наркотической зависимости механизм нарушения памяти является иным.
При сильных опьянениях происходит существенная интоксикация отравление этанолом клеток головного мозга. При регулярном отравлении мозга в клетках мозга нарушаются обменные процессы, и нейроны уже не могут исправно выполнять свои запоминающие функции. Более того, при длительном «выжигании» клеток памяти алкоголем или наркотиками нейроны атрофируются, то есть отмирают и больше не восстанавливаются, поэтому становится просто нечем выполнять функцию памяти, ведь количество нейронов, специализирующихся на функции запоминания ограничено — это только ассоциативные зоны коры головного мозга!
Итак, при проведении психологического обследования пилотов в ходе врачебно-летной экспертизы можно выявить лиц, находящихся в состоянии выраженной депрессии.
Однако проблема заключается в другом аспекте: до возраста 50 лет психологическое обследование проводится лишь в особых случаях по направлению от невропатолога или командования , а после 50 лет через каждые 2 года. В результате психолог не может вести регулярный мониторинг психических состояний у пилотов! Отчасти в качестве средства компенсации этого организационного пробела выступает предполетный медицинский контроль, который призван не допустить пилота на борт самолета, если тот находится в нездоровом психическом состоянии.
Но предполетный контроль нацелен в основном на оценку физического, а не психического состояния пилота. При его проведении измеряется температура тела, артериальное давление и частота пульса. Никакие психологические тесты на этом контроле не используются, а проводить психодиагностическую беседу врачу просто некогда, так как предполетный осмотр не должен превышать 5-ти минут! По этой причине психическое состояние пилота остается практически не изученным, что создает риск его неадекватного поведения на борту самолета.
Тот факт, что на предполетном медицинском контроле не применяются психологические тесты, объясняется тем, что до сих пор не был создан тест, который позволял бы за очень короткое испытание выдать достоверный ответ об изменении психического состояния пилота. Однако наука не стоит на месте, и совсем недавно появилась одна компьютерная методика, которая могла бы применяться для выявления признаков неблагоприятного психического состояния на предполетном медицинском контроле. Прежде, чем перейти к рассказу о новой методике, хотелось бы обратить внимание на один важный момент.
Предполетный медицинский контроль не может выявить и предупредить развитие неблагоприятных психических состояний, которые были отнесены нами к третьей группе см. Например, состояние утомления является следствием длительной рабочей нагрузки, состояние монотонии, сопровождающееся дремотой или сном, возникает из-за однообразного воздействия факторов рабочей среды, психическая напряженность развивается в условиях очень высокой информационной нагрузки в экстремальных ситуациях полета , гипоксия, то есть кислородное голодание обусловлено разгерметизацией самолета.
Все эти состояния, возникшие уже в процессе полета, а не до него, способны спровоцировать дефекты в работе головного мозга пилотов и привести к ошибочным или замедленным действиям с их стороны. Но заметить данные состояния 3-й группы способны только сами пилоты, либо их коллеги, в том числе бортпроводники. Возвращаясь к вопросу о новом методе психологической диагностики, который можно было бы применять на кратковременном предполетном контроле, следует отметить, что в силу автоматизированности теста его может проводить и не психолог, а любой врач.
Новый тест называется «АМОД» «Адаптивная модель операторской деятельности» — это разработка коллектива специалистов кафедры «Эргономики и информационно-измерительных систем» «МАТИ», созданная под руководством профессора И. На рисунке изображены амперметры с разной шкалой и ценой одного деления. Необходимо найти значение, которое показывает каждый прибор. После выполнения задания необходимо просуммировать показания заданных стрелкой амперметров.
Тест авиагоризонты. На рисунке изображено пространственное положение самолета по крену на авиагоризонте. Вид с земли на самолет. Дужка снизу на силуэте самолета показывает низ самолета.
Необходимо определить в какой крене, в левом или правом находится самолет. Результат должен быть записан рядом с каждым авиагоризонтом. Т ест кольца Ландольта. На рисунке изображены кольца с разрезами в произвольном порядке. Перед началом задания психолог вычеркнет любые два из них. Необходимо вычеркнуть все кольца с таким же расположением разрезов, причем вычеркнуть точно таким же способом, как вычеркнул психолог. Тест часы.
Тест аналогичен тесту компасы. За 1 минуту необходимо определить время, которое показывают часы в часах и минутах. Результат написать рядом со стрелками. Понравилась статья? Ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал On Final или оставьте комментарий, всегда интересно любое мнение!
