Как выходить из заноса на полном приводе
Оформить как подарочный сертификат. Однако для этого нужно иметь высокий уровень водительского мастерства , добавил специалист. Опытный инструктор сможет доходчиво объяснить и показать, как стоит поступать в тех, или иных ситуациях, которые могут произойти на дороге. Необходимо: «переобуться» в качественные шины по сезону. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.
Сообщение МИР » Ср , Сообщение Alex A. Сообщение Lev-ON » Ср , Сообщение юрий к » Ср , Сообщение Previy » Чт , Вернуться в «Estima, Emina, Lucida, Previa». Time: 0. Регистрация как правильно выходить из заноса на 4х4 Estima, Emina, Lucida, Previa. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Перейти к содержимому. Сообщений: 77 1 2 3 4 5 6 След.
Это моя первая зима на эмине с полным приводом. В связи с этим хочу спросить!!!! Я опять сломал то, что было сломано до меня!! Вернуться к началу.
Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение RANGER » Пн , в случае заноса, на полноприводном авто, нельзя сбрасывать газ, как на заднем приводе и нельзя давить на газ, как на переднеприводных авто. Hino Ranger H07D был. Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение dem n » Пн , похоже придется искать полигон.
Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение RANGER » Пн , полный привод сложнее сорвать в занос, но и выровнять намного сложнее. Toyota Corolla Fielder 1. Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение anvdovin » Пн , Самый лудший вариант не провацировать занос пока не знаеш как с ним боротся. Съезди на поле и попробуй как себя ведёт авто. В каждой ситуации есть свои тонкости , соображать и вспоминать кто и что насоветовал не будет времени.
Так что полигон лудший вариант.
Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение Mrr » Пн , Недавно по телеку была передача, там выступал учитель по экстримальному вождению, он сказал, что нет единого правила вывода из заноса 4WD, единственное это надо работать рулем.
Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение Палыч » Вт , ИМХО способ выхода из заноса зависит от того что заносит перед или зад. Если сносит передок - выходим как на переднеприводной добавляя НЕ резко газ, если заносит зад - как на заднеприводной газ сбрасываем, но в обоих случаях не забываем про руль. На большой скорости вывести полный привод крайне сложно, на маленькой проще в разы. Отсюда вывод: тише едешь - целее будешь. Продана, а ностальжи, блин, осталась. Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение gercon » Вт , Я например получил огромное удольствие от покатушек на льду.
Машина очень поослушаня на полном приводе, что в принципе не имя никаких особых навыков у водителя олимпийское скпойствие. А вообще можно вертеть авто куда хочешь - исполняет любые желания.
Жалко правда резину - сжигает её и на лъду хорошо, абразивность высокая в черте города. Но это ни о чём не говорит - меня разворачивало на в городской черте, где нет места для манёвров да и вообще покатушки и реальность это разные вещи.
Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение dem n » Вт , спасибо с удовольствием посмотрел. Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение МИР » Ср , dem n , я для себя сделал вывод, что при заносе нужно сбросить скорость и тормозить, ABS при торможении помогает ровно держать машину.
Попытки добавлять газ при заносе требуют большого опыта вождения таких машин на гололеде. Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение Alex A. Букаф многа, присутствует математика, физика в огромных количествах. В качестве предисловия хочется сказать что пример взятой машины относится и к вам, мои полунедоприводные. На этой машине впервые была применена такая схема по которой и ныне выпускаются паркетники suvы и прочая почти пузотёрская шушера.
К примеру в эстимке до 99 года включительно применяется такая же схема трансмиссии как и в приведённой в примере машины, но исключая одну деталь. Очень серьёзно снижающую проходимские качества эськи.
И так на многих машинах с постоянным полным приводом а не с парт таймом как у gercon Схема не та. А вот мозги иногда подключать надо. Для тех кто учился в школе и хочет разбираться в вопросе ниже приведены ссылки.
Так вот, пытались с подключённым приводом на совершеннейшем льду, на стандартных уазовских "пятаках" в занос сорвать - хрен там! Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение юрий к » Ср , На постоянном полном приводе при малой энерговооруженности лучше всего тормозить ,при сбрасывание скорости машина резко сама цепляется колесами за дорогу и тогда уже не зевай выруливай!
А так когда едешь то полезно периодически проверять что у тебя под колесами-резко надавить на тормоз и сразу отпустить их. Re: как правильно выходить из заноса на 4х4 Сообщение Previy » Чт , а вы учитываете разницу , автомат у вас или механика?
Я когда занимался самообучением по книгам СССР гонщиков, то сделал для себя вывод. На автомате, при полном приводе, да и вообще на автомате, нужно врубать нейтраль "N " и выводить машину рулем. Про педаль тормоза забыть! Кстати, машинка на которой меня крутило - Subaru Forester, сейчас конечно Паджеро, но Forester - моя большая любовь!!! Сообщение Guest » Ср ноя 26, am Любая школа безопасности это 5ть. А теберь немного о заносе на пыже. Я ежу в горы зимой на лыжах покататься, дороги там соответствующие.
Для прохождения поворотов на большей скорости надо притормозить на прямых колесах перед самым началом повората, чем нагрузить переднюю ось. В поворот заходить не накатом, а на тяге, то есть на колесах должен быть момент. Чтоб почувствовать как все это делается и происходит, рекомендую попрактикаваться на скользкой площадке. Сообщение Алексашка » Ср ноя 26, pm and47 писал а : Заднюю ось сильно бросило в право, обсалютно рефлекторно я начал делать обычные движения рулём по выводу перед.
Скоростное прохождение поворотов В экстремальных условиях скоростного прохождения поворотов на мягком грунте или неровностях переднеприводные и полноприводные автомобили становятся более ранимыми по техническим причинам. При больших углах поворота колес и максимальной тяге предельные нагрузки испытывают привода передних колес, особенно "упорного" наружного относительно поворота.
Профессиональные гонщики знают о том, что чем круче повернуты колеса, тем меньше должна быть тяга. Непрофессиональные спортсмены, нажимая педаль газа "в пол", рискуют остаться без привода на дуге поворота. В этих ситуациях задний привод более надежен, так как проблема "скрученных" приводов к нему не относится. На разбитых рейдовских трассах многие спортсмены, стартующие на полноприводных "Джипах", выводят из строя раздаточные коробки.
Это происходит при многократном чередовании резкого разгона и экстренного торможения. Из-за этого некоторые из них отключают передний мост на тех моделях, где это возможно. Проигрывая в динамике при использовании только заднего привода, они сохраняют запас прочности, подключая полный привод только в тех ситуациях, где он дает неоспоримое преимущество.
Наиболее ощутимо разница приводов прослеживается в поворотах, если режим движения приближается к экстремальному по скорости или коэффициенту сцепления шин с дорогой.
Пока скорость минимальна, а сцепление максимальное — поведение автомобилей практически не отличается, как не отличается и техника управления. Первые тревожные симптомы появляются на максимальной скорости при движении "вкатыванием", исключающим боковое скольжение колес. При ошибках управления чрезмерная тяга задний привод подвержен заносу задней оси, передний — сносу передних колес, а полный — продольному скольжению.
При ошибках противоположного свойства полностью отпущенная педаль "газа" на дуге поворота задний и полный привод выносит кнаружи, а передний привод, соскальзывая задними колесами, переходит в занос. Хотя, по мнению большинства спортсменов, задний привод прост в управлении на извилистых трассах, есть много прецедентов, когда передний привод, имея меньшую мощность двигателя, выигрывает горные гонки даже у полноприводных автомобилей, не говоря уже о заднеприводных.
Если рассматривать особенности управления разными приводами в поворотах, то лучше всего перенестись в мир скоростных участков ралли со снежным, ледяным или гравийным покрытием. Для заднего привода чрезвычайно актуальна технология "управляемого заноса".
Там, где движение "вкатыванием" становится опасным из-за возможности сноса передних колес, гонщики искусственно дозируют угол заноса пробуксовкой задних колес и часть мощности двигателя используют для противодействия боковым силам инерции. Удержание автомобиля в непрерывном боковом скольжении и баланс в этом неустойчивом состоянии требует большого количества управляющих действий. В среднем гонщик выполняет до 4 движений руками и ногами в секунду с амплитудой зависящей от уровня мастерства.
Выдающиеся спортсмены реагируют на отклонения автомобиля и их действия более лаконично, нежели малоопытные спортсмены, которые непрерывно опаздывают и вынуждены постоянно "ловить" автомобиль в фазе устойчивого скольжения.
Хотя движение в управляемом заносе внешне очень эффектно, на самом деле оно существенно снижает скорость движения. Спортсмены-кольцевики, которые не пользуются технологией заноса, всегда хихикают, глядя как раллисты пытаются боком проехать поворот на асфальте. Но на льду или гравии они не станут смеяться, так как нет другого способа защиты себя от опасной ситуации.
У переднеприводных моделей есть более широкий выбор технологий и приемов при экстремальных условиях движения. Гонщики, выступающие в трековых гонках, используют способ "баллистического" движения.
Повернув колеса на "средний" угол они посылают на них дозированную тягу, исключающую мощную пробуксовку. Особенности переднего привода заключаются в том, что на уменьшении тяги он реагирует отклонением внутрь поворота, а на избыток тяги — соскальзыванием кнаружи. Еще одна особенность — зависимость величины тяги от угла поворота колес.
Чем круче повернуты колеса, тем меньше должна быть тяга, иначе начинается "снос" передних колес. Реакция переднего привода на уровень тяги позволяет "рулить газом", а не передними колесами.
Другая технология, которую изобрели гонщики-раллисты для переднего привода — это движение не по классической дуге с постоянным радиусом, а по "многограннику". Мастер спорта международного класса А. Герасенков называет эту технологию "движение галсами". Этот термин пришел к нам из парусного спорта, а так как А. Герасенков урожденный петербуржец, то понятно, что он "приватизировал" это слово из морской терминологии.
Суть технологии заключается в том, что передний привод можно поворачивать задними колесами! Во-первых, это "газ-тормоз". Тормозя на дуге левой ногой, не отпуская педали газа, можно легко повернуть автомобиль на угол от 5 до за счет блокировки задних колес.
Во-вторых, это поворот автомобиля с помощью блокировки колес стояночным тормозом. Этот прием используется в очень крутых и обратных поворотах «категории 6 и 7» по терминологии раллистов , а также в тех случаях, когда ошибочный поворот руля в положение "до упора" привел к неуправляемому скольжению автомобиля. В третьих, это также поворот автомобиля с использованием заноса задних колес, который возникает как следствие отпущенной педали "газа". Этот прием "родили" гонщики-кольцевики для входа в поворот на запредельной скорости.
У этого приема два «лица». С одной стороны - это яркий пример скоростного движения в повороте с гарантией безопасности для передних колес, которые могут соскользнуть с траектории. Чтобы этого не произошло, спортсмены делают интересный обмен: за счет частичной потери устойчивости управляемый занос увеличивают управляемость автомобиля, уменьшая его угол поворота.
Другое «лицо» этого приема — ошибка, приводящая автомобильного дилетанта в критическую ситуацию критический занос, вращение. Когда водитель входит в поворот и пугается высокой скорости, он рефлекторно отпускает педаль "газа", не понимая, что этим он "включает" программу "занос".
Чем пассивнее водитель, тем серьезнее занос, а в отдельных случаях, и вращение автомобиля. В таких ситуациях мастер спорта международного класса В. Ганин рекомендует: "Если ваш передний привод теряет устойчивость и управляемость, направьте колеса туда, куда вы стремитесь, и нажмите на "газ". А международный мастер А. Кузнецов вообще рекомендует забыть про задние колеса и думать только о передних.
Наиболее сложен в повороте полный привод, так как он имеет особенности переднего и заднего привода и своеобразие собственного поведения. Проиллюстрировать это своеобразие помогает заслуженный мастер спорта Е. На этапе чемпионата Европы по ралли он был удивлен, что признанный лидер Мак Рей, стартующий на Subaru WRC, на тренировки въезжал то на заднем, то на переднем приводе. Он спросил его: "Что у тебя проблемы с тренировочным автомобилем?
Многие владельцы полноприводных моделей, особенно тех, цена которых зашкаливает за 50 тысяч долларов, не устают удивляться малопредсказуемым поведением своих любимцев в критических ситуациях на скользкой дороге при экстренном маневре или скоростном прохождении поворотов.
Причина таких непонятных явлений заключается в том, что полный привод может иметь три "лица": переднеприводного, заднеприводного и полноприводного автомобиля. Притом, самое удивительное, он может, как хамелеон изменять свое поведение не по объективным причинам дорожных условий, а по субъективным, связанным с управляющими действиями водителями.
Чтобы познакомить водителей с такими явлениями придется окунуть читателей в мир спорта. Много лет назад, когда теперь знаменитый и признанный лидер автоспорта России международный мастер С. Успенский, консультировался с одним из авторов этого материала по поводу проблем с управлением, ему заметили, что он "едет на переднем приводе".
Он очень удивился и подчеркнул, что едет на полноприводной Subaru. Тогда ему пояснили, что он пересел на полный привод с большим спортивным богажем переднеприводного гонщика и этот стиль не дает ему полностью реализовать возможности автомобиля. Теперь, когда за плечами Сергея громадное количество профессиональных гонок и много чемпионских титулов, видно как его стиль изменился и стал эталонным для полного привода, а те ошибки, о которых ранее шла речь, ушли в прошлое.
Когда на дуге скользкого поворота водитель поворачивает колеса на значительный угол, то эти колеса и ограничивают скорость движения. Если тяга избыточная, то передние буксующие колеса сбрасывают автомобиль с траектории, а задние выталкивают автомобиль с дороги.
Вспомните "баллистическую" технологию переднеприводного автомобиля и отпустите педаль газа, потому что вы создали эффект преобладающего переднего привода. Есть категория водителей, которым очень хочется нажать на педаль газа в повороте, но они боятся последствий.
