Азот в шинах отзывы
Значит, при отсутствии кислорода не будет окисления и связанных с этим негативных последствий; Шины заполняются очищенным азотом, в котором отсутствует пыль, пары воды, масло и другие вредные для деталей колеса примеси. Powerman Просмотр профиля. Машинка просто летит Колесо, в которое закачивают азот, имеет меньше шансов взорваться. Feb 21 , Сообщение
Грузовые шины. Камеры и ободные ленты. Сравнение 0 Отложенные 0 Корзина 0. Заказать звонок. Личный кабинет.
Корзина 0 Отложенные 0. Сравнение товаров 0. Тамбов, ул. Киквидзе, 37А. Вконтакте Instagram Одноклассники. Преимущества наполнения шин азотом Автомобильные шины требуют закачки воздуха и регулярных проверок давления. Так в чем же проблема? Тонкость заключается в том, что в воздухе в относительно большом объеме присутствует кислород и проблемы доставляет именно он.
Однако давайте разберемся подробнее в отличиях этих двух газов и обсудим основные мифы, окружающие данный вопрос. Размер молекул Если сравнить молекулы кислорода и азота, становится ясно, что у кислорода они гораздо мельче.
Отсюда и проблема с естественной утечкой газа из шины — молекулы меньшего размера легче проникают сквозь камеру и покрышку автомобиля. Каждый водитель может это заметить, проверяя давление в колесах примерно раз в пару недель. Закачка чистого азота в камеру хоть и не устранит проблему полностью, но позволит подкачивать колеса в раза реже, а это несомненный плюс.
Окисление Азот — газ инертный, в отличие от химически «агрессивного» кислорода, а следовательно не вызывает окисления усиливающих конструкций шины. На «взрывоопасность» же покрышек этот газ никак не влияет. Итак, есть ли смысл в закачивании в шины азота? Многие считают эту услугу мошенническим приемом, который придуман для легкого обогащения за счет доверчивых автомобилистов. Это не совсем верно, ведь разница, хоть и небольшая, между азотом и атмосферным воздухом есть.
В любом случае вреда от такой процедуры не будет.
Каждый может попробовать новую услугу на себе, чтобы самостоятельно оценить ее. В конце концов, это просто интересно. Поразительно что этот эксперт не указал основное предназначение закачки азотом.
Бред полный, какие вакуумные установки, какие фильтра? Азотная станция на СТО??? Закачивают из баллонов с азотом, это сколько должна зарабатывать СТО, что бы раскошелиться и купить себе установку и готовить азот? Азот в шины закачивают по единственной причине. Азот не расширяется и не сжимается при изменении температуры шин и окружающей среде. Сколько резины изъездил ни разу не менял из за внутреннего старения поверхности резины.
Развод лохов на бабки. О да, а снаружи на агрессивные соли мы забьем, да? Коэффициент расширения последнего в 7 раз больше, чем у азота Такая же афера и наебалово, как и якобы очистка двигателя водородом. Ключевое слово во всех этих разводах название химического элемента.
Азот и Водород. Как химик могу сказать, если бы так было легко и дёшево выделить чистый водород, мы бы давно уже на нем и ездили и летали. Для этого требуется дорогая установка, по рентабельности ставящая крест Самое главное снижение риска возгорания, не зря в самолётах используется.
А с малиновым запахом!? Машинка просто летит Чтоб никто не спорил открою истину - качать шины надо не азотом и не воздухом - сие для лохов. Хрень полная, конечно же. Но лохам впарить можно. Закачивают в спортивных машинах с целью снизить вероятность возгорания. В быту это никому не нужно.
Статья очередной бред пятиклассника. Азот заканчивают в шины самолётов,чтобы не было взрыва в момент разрыва шины при посадке. В авто не вижу смысла. Кто считает это существенной разницей, теоретики!? Кислород как и азот не горючий газ, он поддерживает горение. Температурный коэффициент расширения у всех газов одинаков. Учите физику. Разница есть только у жидкостей и твердых тел. Статья почти норм, если бы автор не был безграмотен.
Разница кислорода с азотом химически вообще не значительна. Какое окисление, вы с бодуна что-ли? Удалённый пользователь. Одним из последних трендов на нашем рынке автомобильных услуг является использование азота в автошинах. Поклонники данного метода уверяют о существенном снижении расхода топлива. Также есть мнение, что колеса практически не спускают благодаря большему размеру молекулы газа по сравнению с воздухом. Многие станции шиномонтажа и сервисные центры предлагают заправку автошин этим газом.
Существуют и противники метода, которые напрочь отметают все доводы сторонников. Вряд ли дополнительный объем газа сможет кардинально улучшить эксплуатационные характеристики автомобильной шины. Тем более, что эта услуга стоит больше. Разберемся в ситуации, рассмотрим все плюсы и минусы азота в шинах.
В автомобильном мире закачивать азот в автошины начали довольно давно. Правда этот метод использовался сначала в «королевском» классе автогонок — Формуле Впрочем, как и большинство других технологий, прошедших испытания на болидах, прежде чем производители начнут их использование на серийных автомобилях. При этом использовалась воздушно-азотистая смесь, а не чистый газ. Впервые метод начали применять еще в середине прошлого столетия.
В случае Формулы-1 использование данного метода обеспечивает как минимум один большой плюс — повышается безопасность. Дело в том, что в случае возгорания болида воздух из лопнувшей покрышки является кислородным поддувом, разжигая пламя еще больше. В случае закачки азота в автошины такого эффекта уже не будет, то есть снижается риск пожара. В США азот вместо воздуха в шинах используют в коммерческом транспорте. Это не обязательное правило, просто многие владельцы автотранспортных предприятий и перевозчики используют альтернативные варианты.
В обычной жизни автомобили не так часто используются на пределе своих возможностей, пожары происходят очень редко. Поэтому закачивать вместо воздуха газ только ради большей безопасности нецелесообразно, но есть другие плюсы. Подкачка шин азотом имеет как сторонников, так и противников. Причем они присутствуют среди профессионалов, в том числе владельцев шиномонтажных станций и СТО и среди любителей. К преимуществам метода относят:. Это один из самых распространенных доводов в пользу азота вместо воздуха.
Его суть сводится к тому, что указанный газ легче воздуха, соответственно меньший вес колеса приведет к снижению расхода топлива. Для этого нужно разобраться с реальными цифрами. Кубометр воздуха, который закачивают в автошины, имеет вес 1,29 кг, а кубометр газа — 1,25 кг.
Стандартное колесо легкового автомобиля вмещает около 75 грамм чистого газа и 77 грамм воздушной смеси. Поэтому разница полностью накачанных колес будет заключаться в нескольких граммах, что ничтожно мало для существенной экономии топлива.
Разница практически незаметна — гораздо больший вес колесу добавляет грязь между протекторами или камешки. Стабильное давление — еще один аргумент поклонников закачивать вместо обычного воздуха в колесо азот. В этом случае аргументом является более крупный размер молекулы газа по сравнению с размером молекулы кислорода.
Соответственно, кислород быстрее просачивается через микроскопические трещины и отверстия в покрышке. В результате давление падает и колесо спускает.
Да, это так. Поэтому, при падении давления в колесе, его подкачивают, добавляя туда таким образом еще больше азота из обычного воздуха. За несколько лет эксплуатации колесо практически полностью накачано одним лишь газом. Азот практически не расширяется при нагревании, поэтому давление в колесе будет неизменным при изменении температуры.
В противовес данному утверждению стоит отметить, что в составе воздуха более трех четвертей как раз и занимает азот. Другие газы также не сильно расширяются, поэтому разница давления в шинах, в которых закачан воздух или азот, при нагревании не слишком велика, чтобы ее принимать во внимание. Сторонники метода утверждают, что отсутствие кислорода обеспечивает дополнительную защиту материалу от старения. Да, это справедливое замечание, но есть ли в нем практический смысл?
Резина подвержена воздействию других факторов — агрессивной среды, влаги, солнечных лучей и так далее. Все это не способствует продлению срока службы, но никто же не собирается использовать шины вечно. Существуют определенные временные показатели эксплуатации, на которые используемый газ не оказывает сколько-нибудь существенного влияния.
