Ю 87 штука, Вот какая «Штука». Пикировщик «Юнкерс» плохо летал, но хорошо воевал | Аргументы и Факты
Основные неубирающиеся стойки шасси и колеса были прикрыты обтекателями и крыльями колес. Главная Новости Связь. Как видим, еще в середине г.
Нормальная же бомбовая нагрузка, как правило, не превышала кг. В декабре г. Ju 87A направили в Испанию в помощь генералу Франко. Свой первый бой «штуки» провели 7 января г. Здесь, в Испании, немцам удалось в боевой обстановке «обкатать» большое число летчиков бомбардировочной авиации.
Их группы прибывали из Германии, постоянно меняли друг друга. Но самое главное — развеялись все опасения скептиков из руководства люфтваффе. Когда же в распоряжении конструкторов появился новейший двигатель Jumo А мощностью л. Самолет, получивший обозначение Ju 87В, качественно превосходил своего предшественника. Бомбовая нагрузка в кг стала нормальной.
Размещать ее можно было не только под фюзеляжем, но и на четырех подкрыльевых бомбодержателях 4 бомбы калибра 50 кг. Усилилось и стрелковое вооружение.
Вместо одного крыльевого пулемета MG17 7,92 мм установили два. Увеличилась скорость полета и скороподъемность. Правда, дальность несколько сократилась из-за «прожорливости» более мощного мотора. К лету г. Все силы бросили на производство новой машины. К двум заводам, выпускавшим до этого Ju 87, подключили еще один.
После определенного успеха, выпавшего на долю Ju 87 в Испании, заказ на «штуку» был увеличен с до экземпляров. Перед началом второй мировой войны летом г. Все самолеты уже только модификации В Более старые Ju 87A передали в учебные подразделения. Но вскоре, в результате полной безнаказанности, «штуки» начали «охотиться» даже за второстепенными целями, используя свои крыльевые пулеметы.
Интересно, что первую воздушную победу во второй мировой войне также одержал экипаж Ju Польская авиация в первые же дни войны была полностью подавлена, и Ju 87 действовали довольно нагло. Их потери оказались незначительными — 30 машин. Из них только 11 были сбиты истребителями. После Польши немцы стали готовиться и к большой войне на Западе. Это, естественно, не могло не отразиться и на программе усовершенствования пикирующих бомбардировщиков.
Ведь если в Польше Ju 87 могли наносить удары по любому району, то их дальности для действия против Англии и Франции уже не хватало. Пришлось создавать новый вариант самолета Ju 87R-1, оснащенный двумя литровыми подвесными топливными баками, что увеличило дальность полета с до км правда, бомбы под крыло уже не вешались.
Летом г. Ему соответствовал и дальний пикировщик R Однако война против Англии и Франции выявила серьезный недостаток Ju 87 — его уязвимость от истребителей противника. Уже в боях под Дюнкерком, когда англичане временно захватили превосходство в воздухе, Юнкерсы, не имевшие броневой защиты и хорошего оборонительного вооружения, понесли ощутимые потери. В немалой степени этому способствовали английские «спитфайры» и «харрикейны», вооруженные восемью пулеметами каждый, и которые были гораздо более эффективны, чем польские истребители, с двумя-четырьмя пулеметами.
Еще более серьезные потери немецкие пикировщики понесли в ходе битвы за Англию.
Уже через 6 дней после начала этой воздушной операции командование люфтваффе решило прекратить использование Ju 87 на данном направлении. В противном случае это могло бы привести к полному истреблению всех соединений немецких пикировщиков. Здесь, в условиях слабого противодействия вражеской авиации они вновь доказали свою высокую эффективность, в том числе и при ударах по кораблям противника.
В основном это были Ju 87B-2, так как практически все самолеты модификации В-1 к этому времени передали в учебные группы.
Начало войны против СССР для немцев пошло по привычному сценарию: удары по аэродромам, завоевание полного господства в воздухе и безнаказанные действия Ju 87 по сухопутным войскам и тыловым объектам. Тяжелые потери от точных ударов немецких пикировщиков понес и наш морской флот. Однако военная кампания на Востоке мало напоминала немцам Польшу и Францию. Советские истребители даже в одиночку дрались яростно и умело. Немецкие самолеты, и в первую очередь Ju 87, стали нести значительные потери.
Не помогло и появление на фронте новой модификации «штуки» Ju 87D , оснащенной сильным двигателем и имеющей лучшую живучесть за счет дополнительного бронирования. Первые Ju 87D-1 появились на фронте в январе года под Ленинградом.
Затем они приняли активное участие в ходе немецкого наступления под Сталинградом, где выполнили тысячи вылетов, практически полностью уничтожив город. В это время у немцев появились два новых варианта самолета — буксировщик планеров Ju 87D-2 и штурмовик D-3 с усиленным бронированием. К летнему наступлению г. При этом Ju 87G не производились серийно, а переоборудовались из Ju 87D-3 и D-5, получая при этом обозначение G-1 и G-2 соответственно.
Однако сражение на Курской дуге стало для юнкерсов последним. Тихоходные «штуки» с успехом сбивались нашими истребителями, несмотря на прикрытие «мессершмиттов». Не лишним будет вспомнить и воздушный бой, в котором младший лейтенант А. Горовец сбил девять Ju С той поры Ju 87 использовались как тренировочные, а оставшиеся в войсках оснастили пламегасителями и перевели в подразделения ночных бомбардировщиков.
К осени г. Пикирующие бомбардировщики были заменены усовершенствованными самолетами FW F и G. В это время прекратилось и серийное производство самолета.
Всего было построено машин. Цитирую читатель Примерно так- во многих странах считалось что борьба с дотами- не дело авиации, главная сила ВВС- в массах тяжелых и средних бомбардировщиках, хотя у тех же американцев был опыт успешного применения бомбометания с пикирования в локальных войнах. Косность мышления - характерная черта отнюдь не только наших генералов.
Цитирую майор Вот! Вот как они это "просекли"?! Или вытекает из тактики? Цитирую читатель Наверно немцы первые "просекли тему" и успели воплотить "в металле" до начала войны. Остальные поняли все выгоды немного позже, но не стали распылять усилия на разработку принципиально новых самолетов, ограничившись переделками.
Цитирую майор Да,именно армейский. Что флотские "просекли тему"-это понятно,своя специфика. А вот армейцы.. И "вроде надо",и тут же "а зачем" Поставки первых самолетов в люфтваффе начались летом года. Серийный "Антон" немного отличался от своих опытных прототипов. Для улучшения обзора из пилотской кабины пришлось опустить мотораму. Двигатель Jumo Са взлетной мощностью л. На самолете произвели ряд усовершенствований: поставили новый киль рубленых очертаний, но большей площади, сменили "штаны" - новые обтекатели стали проще в изготовлении, но все также в качестве усиления имели внутренние подкосы.
Фонарь кабины переделали, придав ему более аэродинамичную форму. Для посадки в самолет члены экипажа откидывали вправо раздельные створки фонаря. Один 7,92 -мм пулемет MG 17 установили в правом крыле, а стрелок-радист получил MG 15 такого же калибра, закрепленный на шкворневой установке. Правда, углы обстрела оказались слишком малы. Вилочную качалку для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта незаменимая вещь при пикирующем бомбометании, иначе сброшенная бомба попадет в пропеллер оставили без изменений.
На ней можно было подвешивать кг или кг бомбу. Стрелка-радиста в последнем варианте приходилось оставлять на земле - мощности мотора не хватало. В полу кабины сделали небольшое застекленное окошко, позволяющее пилоту, увидев цель, точнее выбрать момент для пикирования. Самолет оснастили прицелом Stuvi А2, с помощью которого можно было как бомбить, так и стрелять из курсового пулемета. Первый опыт эксплуатации нового самолета в авиачастях выявил его главный недостаток - слабый двигатель.
Поэтому к концу года выпуск модификации А-1 был прекращен, а в серию пошел усовершенствованный вариант А-2, отличавшийся, прежде всего, новым мотором с двухступенчатым компрессором. И все равно этого оказалось недостаточно. Немецким летчикам особенно не нравилось чрезмерно усложненное пилотирование в самый ответственный момент пикирования. Нужно было вручную приубрать газ, переключить наддув, увеличить шаг винта и во избежание переохлаждения мотора закрыть жалюзи радиатора.
А после выхода из пике надо было сразу же открыть створки радиатора, в противном случае двигатель мгновенно перегревался. К началу лета года, когда производство Ju 87А окончательно прекратилось, люфтваффе успели получить "Антона" обеих модификаций. Через год немцы вывели из боевого состава люфтваффе все летные экземпляры Ju 87А и передали их в учебные части. Немного машин перепало венгерским ВВС, а парочку прикупили японцы. Самолеты люфтваффе.
Немецкие самолеты Второй Мировой войны [список]. Самолеты СССР :. Советские самолеты Второй Мировой войны [список]. Самолеты Великобритании :. Британские самолеты Второй Мировой войны [список]. Самолеты США :. Американские самолеты Второй Мировой войны [список]. Самолеты Японии :. Японские самолеты Второй Мировой войны [список].
Кроме того, блог про самолеты посвящен более широкой теме. Юнкерс Ju 87 "Штука" Hи один другой самолет периода Второй мировой войны не вызывал более широкой дискуссии и пробуждал столько противоречивых мнений, чем Ju - неказистый, угловатый пикировщик - самый известный самолет Люфтваффе.
Этот самолет Юнкерса стал синонимом слова Штука - от Sturzkampfflugzeug - обозначения всех пикирующих бомбардировщиков и вызвал жаркие споры в составе высшего командования Люфтваффе.
