Стойки газ или масло
Чехол сиденья. Так же подходит вперед на автомобили Уаз с рессорной подвеской. Марка Применяемость автомобилей. Имевшиеся в лопатках калиброванные отверстия на поздних моделях — отверстия с клапанами создавали сопротивление потоку жидкости, возникающему при повороте оси, обеспечивая тем самым демпфирование. Ключи гаечные.
Амортизаторы задней подвески Chevrolet Niva с пыльниками. Амортизаторы задней подвески Lada , , , Kalina. Амортизаторы задней подвески Lada ,, , , , Амортизаторы задней подвески Lada , , Priora. Амортизаторы задней подвески Lada Largus Cross с пыльниками и отбойниками. Амортизаторы передней подвески X-RAY с отбойниками и пыльниками.
Амортизаторы передние Chevrolet Niva с пыльниками. Стойки амортизаторные Lada Largus Cross с пыльниками и отбойниками. Так почему же производители машин ставят двухтрубные амортизаторы с завода или выбирают двухтрубные спортивные подвески? В случае со спортивной подвеской это дешевизна двухтрубных койловеров и комплектов не регулируемой подвески. Однотрубный амортизатор требует более высокой точности настройки и сборки, так как в однотрубном амортизаторе высокое давление газа и более совершенная технология амортизатора.
Единственный производитель на сегодняшний день который производит амортизаторы однотрубной конструкции под стандартные пружины и автомобили это Bilstein серия Bilstein B6. И в заключении хотим написать что однотрубный амортизатор может работать в любом положении, хоть в наклоне 45 градусов, хоть в горизонтальном положении, двухтрубный амортизатор не может работать уже при наклоне в 30 градусов, так как происходит отлив масла. Именно по этому большинство спорт каров оборудованы однотрубными амортизаторами с завода, а в гонках вы нигде не увидите кроме как любительских авто на двухтрубных амортизаторах.
Двухтрубные койловеры и комплекты подвесок часто используют в Stance из за дешевизны, или как дешевый вариант спортивной подвески с большей плавностью хода. По этому если Вы хотите получить высокоэффективную подвеску, всегда выбирайте ее на основе однотрубных амортизаторов!
All Rights Reserved. Ваш номер телефону. Ваш E-mail. Но главная их задача — сохранять контакт шины с дорогой, от этого зависит безопасность. Снаружи амортизатор — простой цилиндр, но внутри сложная конструкция с перепускными клапанами для масла и газа.
Рассказываем, какие бывают амортизаторы, как заметить их поломку и когда их менять. Мы уже рассказывали, как работают пружины , когда машина проезжает неровность.
Чтобы колесо не подпрыгнуло и не оторвалось от дорожного полотна, нужен дополнительный демпфер. Он поможет восстановить полный контакт колеса с дорогой. Если энергию сжатия или растяжения пружины никуда не передать, то колебания закончатся сильно после проезда препятствия: пружина продолжит сжиматься и разжиматься по инерции. Машина будет не готова к следующей неровности, управляемость пострадает. Чтобы как-то поглощать лишнюю механическую энергию пружины, в подвеску ставят амортизаторы.
Их конструкция позволяет быстро гасить колебания пружин и восстановливать положение автомобиля в пространстве. Амортизаторы преобразуют механическую энергию в тепловую. Поэтому если быстро и долго ехать по очень плохой дороге, амортизатор может перегреться и выйти из строя.
В обычных условиях перегреть амортизатор у водителя не получится. Машину будет так сильно трясти, что он будет вынужден сбавить скорость, поэтому амортизаторы не перегреются. Амортизатор не сможет работать без упругого элемента с нужными характеристиками.
Без пружин или рессор все 4 амортизатора автомобиля полностью сожмутся под его массой. Про управляемость и комфорт придется забыть. Со стороны может показаться, что амортизаторы примерно одинаковые, но у них много отличий. У автомобилей несколько конструкций подвесок, поэтому передние и задние, а также левые и правые амортизаторы могут отличаться: к корпусу амортизатора могут крепиться различные детали ходовой части, например стойки стабилизаторов и тормозные шланги.
Но это не обязательно, в некоторых случаях разделения на левый и правый может не быть. Внутри амортизаторов могут быть газ и масло или только масло. Есть три типа. Двухтрубные гидравлические — самый ранний вид автомобильных амортизаторов. Они состоят из двух труб, которые заполнены маслом и частично воздухом.
При сжатии трубы сильнее погружаются друг в друга, а масло проходит через специальные клапаны между ними: именно от клапанов зависит, насколько амортизатор будет жестким. Когда амортизатор разжимается, масло проходит обратно. В резервуаре с маслом есть воздух: он компенсирует давление, потому что может сжиматься.
Благодаря этому масло не выдавливает через сальники. У конструкции есть недостатки: масло может перегреться и вспениться — амортизатор не сможет работать, пока оно не остынет.
Двухтрубные газовые амортизаторы повторяют конструкцию гидравлических. В трубах по-прежнему масло, но в одной из них вместо воздуха газ под давлением. Такая конструкция лучше сопротивляется вспениванию масла: амортизатор дольше сохраняет работоспособность. Здесь только одна труба-корпус, заполненная маслом. Когда амортизатор сжимается, внутри перемещается шток с клапанами. Небольшая полость заполнена газом и отделена поршнем.
Такая конструкция сложнее и дороже в производстве, но лишена главного недостатка двухтрубной конструкции. Такой амортизатор почти невозможно перегреть, а еще он легче. Из-за посредственного качества дорог амортизаторы служат не так долго, как могли бы. В некоторых случаях они могут выйти из строя на пробеге 50 км. Надежными можно назвать амортизаторы, которые исправно работали в течение и более тысяч километров.
В общем достаточно велика вероятность, что первый владелец автомобиля поменяет хотя бы передние амортизаторы: они в большинстве случаев изнашиваются раньше задних. Помимо самих амортизаторов придется поменять как минимум пыльники и отбойники. Отбойники позволяют сократить последствия пробоев, смягчить удар. Пыльники закрывают часть штока, которая нужна для хода амортизатора, от воды, пыли, льда и реагентов.
Ни то ни другое не стоит отмывать и ставить на новые амортизаторы: старая защита существенно сократит ресурс амортизаторов. При замене амортизаторов вполне вероятна замена и их опор: они позволяют упруго закрепить амортизатор на кузове автомобиля.
Задние и передние опоры отличаются. Задние сделаны исключительно из металла и упругого материала — изолостана, полиуретана, резины или другого полимера. В передних опорах есть подшипники, благодаря которым стойка может поворачиваться. Ресурс опор редко связан с ресурсом самих амортизаторов. Из-за изношенных подшипников в передних опорах могут появиться посторонние звуки при повороте руля на месте. Если проблема в эластичном полимере — появятся характерные посторонние звуки при проезде неровностей.
Если пробег автомобиля более тысяч километров и нужно менять амортизаторы, проконсультируйтесь со специалистом.
Может оказаться, что выгоднее поставить сразу новые опоры и не платить за работу второй раз через какое-то время. Большинство производителей автомобилей и запчастей рекомендуют менять амортизаторы на одной оси парами. Даже исправный амортизатор может отличаться от нового по характеристикам и работать иначе.
Но бывают и исключения: универсального правила нет. Несмотря на критичное влияние на управляемость автомобиля, регламентов по замене амортизаторов нет.
Их меняют по мере износа или при поломке. Появились посторонние звуки: если при проезде неровностей вы слышите удары в подвеске, то это повод показать машину автомеханику.
Но стук не обязательно будет, амортизатор может выйти из строя и в тишине. Колесо прыгает после неровностей — это легко почувствовать. Когда амортизатор потерял герметичность и больше не гасит энергию, пружина будет разжиматься и сжиматься некоторое время после проезда ямы. Будет ощущение, что вы едете по мелким неровностям, хотя асфальт абсолютно гладкий.
Корпус амортизатора в масле. Самый заметный признак сломанного амортизатора — подтеки масла на его корпусе и пыльнике штока. За редким исключением в ходовой части нет других деталей, которые могут протекать и оставлять такие следы. На СТО предлагают поменять амортизатор после диагностики на стенде. В распоряжении крупного автосервиса может быть специальный стенд для проверки ходовой части: часто его называют вибростенд.
Автомобиль закрепляют на нем, площадки под его колесами двигаются вверх-вниз с разной скоростью и амплитудой. Так стенд имитирует проезд по неровностям, записывает информацию, а потом показывает ресурс ходовой части автомобиля в процентах.
Только непонятно, что именно в этой ходовой не так. Результат скорее бесполезен, поэтому мы не рекомендуем делать выводы о неисправности подвески, опираясь исключительно на данные с вибростенда.
