Напряжение в контактной сети, Нормы напряжения
Три киловольта постоянного тока был выбран как вынужденный компромисс между нужным и возможным. Его коэффициент трансформации равен 3, и поэтому на его вторичной обмотке именно 3,3 кВ. Сильный рост катодных и анодных зон с ростом постоянного напряжения. Обычно это обеспечивается у трансформаторов, работающих в точках первичной сети с различным уровнем подводимого напряжения. Эти двигатели, особенно асинхронные, являются простыми и надежными.
Ну а почему такой разброс в напряжении, это в основном вопрос экономический. Первыми в стране электрифицировались железные дороги в центре страны и дешевле было применить в этом деле ток постоянный, напряжением 3 Вольт.
Железные дороги востока переходили на электрическую тягу гораздо позже и здесь уже применялся ток переменный, а потому-что это и экономически и в тяговом аспекте более выгодно, чем применение постоянного. Во- первых для работы линии на постоянном напряжении требуется через каждые 25 километров строить тяговые подстанции, для улучшения токосъема требовалось прокладывать двойной контактный провод ну и постоянный ток обладает таким нехорошим свойством — он разрушает близлежащие металлические детали и опоры контактной сети, да и в тяге он проигрывает переменному.
Вообщем потери налицо. Переменный ток лишен этих недостатков : тяговые подстанции можно строить на расстоянии 50 — 80 километров друг от друга, контактный провод прокладывается один, металлические детали не разрушаются, правда он негативно влияет на работу радиосвязи, но это мелочи.
Преимущества очевидны! Перспективность электротяги была доказана ведущими институтами и учеными и конечно впоследствии переменный ток взял верх над постоянным.
В настоящее время многие участки с постоянным током, в том числе и на западе страны переводятся на переменный. Претензии к качеству материалов, заголовкам, работе журналистов и СМИ в целом присылайте на адрес. Убедительная просьба быть внимательнее при оформлении заявки. На основании заполненной формы оформляется электронное свидетельство.
В случае неверно указанных данных организация ответственности не несёт. Вход для пользователей. Обмен опытом. Методические разработки. Материалы конференции. Работы СНО. Системы переменного тока и их преимущества Рисунок 1 — Присоединение трансформаторов к общей схеме питающей линии 27,5кВ На рисунке 1 приведена схема присоединения трансформаторов к общей схеме питающей линии. Читать работу полностью оригинал работы : Системы переменного тока и их преимущества.
Расскажите друзьям:. Добавить комментарий.
Прежде чем добавлять комментарий, ознакомьтесь с правилами публикации. Министерство образования и науки Российской Федерации. Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки.
Однако этого, скорее всего, не произойдет, если Вы будете придерживаться следующих правил: Не стоит размещать бессодержательные сообщения, не несущие смысловой нагрузки. Не разрешается публикация комментариев, написанных полностью или частично в режиме Caps Lock Заглавными буквами.
Запрещается использование нецензурных выражений и ругательств, способных оскорбить честь и достоинство, а также национальные и религиозные чувства людей на любом языке, в любой кодировке, в любой части сообщения - заголовке, тексте, подписи и пр. Запрещается пропаганда употребления наркотиков и спиртных напитков. Например, обсуждать преимущества употребления того или иного вида наркотиков; утверждать, что они якобы безвредны для здоровья.
Запрещается обсуждать способы изготовления, а также места и способы распространения наркотиков, оружия и взрывчатых веществ. Так как первая из них хоть и мало, но была исследована, то вторая не была исследована вообще. Поэтому дальнейшие работы вылились в создание первого в СССР электровоза переменного тока см. Однако были и сторонники системы электрификации на постоянном токе высокого напряжения.
Прежде всего это было связано с тем, что при электрификации на переменном токе требовалось переустройство средств связи и автоблокировки, к тому же она менее экономична, так как при этом к активному сопротивлению проводов добавляется индуктивное. В году был создан Московский энергетический институт , и том же году на факультете «Электрический транспорт» этого же института по инициативе В.
Розенфельда были начаты работы по изучению электрификации железных дорог на постоянном токе на повышенном напряжении для начала было принято напряжение 6 кВ. Была спроектирована установка по преобразованию постоянного тока в переменный ток повышенной частоты до нескольких сотен Гц с последующим преобразованием его в постоянный ток. В этой установке постоянный ток напряжением 3 кВ с помощью вентильного инвертора преобразовывался в однофазный переменный ток частотой — Гц, а затем по двумя вентилями преобразовывался в постоянный и питал 2 последовательно соединённых тяговых электродвигателя.
В ходе испытаний электровагон развивал мощность до кВт, что послужило основанием того, что в ноябре того же года на комиссии электрификации и локомотивного хозяйства Научно-технического совета Министерства путей сообщения доктор технических наук профессор Розенфельд выступил с докладом «Система электрической тяги на постоянном токе высокого напряжения 6 кВ с преобразователем тока на электровозе».
Этот доклад вызвал серьёзные обсуждения, ведь перевод линий постоянного тока напряжением 3 кВ на напряжение 6 кВ обходился гораздо дешевле, нежели перевод на переменный ток частотой 50 Гц и напряжением 25 кВ. К тому же в то время в Советском Союзе на переменном токе было электрифицировано лишь км магистральных железных дорог Ожерелье — Павелец , в результате чего такая система электрификации ещё не успела завоевать всеобщую поддержку.
Поэтому многие учёные поддержали начало работ по внедрению системы постоянного тока напряжением 6 кВ. Для экспериментов был выбран малодеятельный участок Гори — Цхинвали Закавказской железной дороги протяжённостью 33 км.
