Кто основал фольксваген
В году в компанию из General Motors перешёл Хосе Лопес, которому было поручено обновление существующих заводов и строительство нового в Бразилии ; вскоре, однако, General Motors обвинила его в промышленном шпионаже, в году Volkswagen пришлось заплатить по иску американской компании млн долларов [5]. Дополнительные мощности предприятия позволили организовать производство Volkswagen Tiguan второго поколения. Фердинанд Порше. Любимая "букашка": "Фольксваген-Жук" и его влияние на мир.
Транспорт Легковые, грузовые втомобили, мотоциклы, прицепы Маркет Объявления. Скидки Специальные предложения и акции автосалонов, техцентров. Лента Самые последние посты публикации. Сообщества Ответы на вопросы, группы, форумы.
Энциклопедия Все, что Вы хотели узнать о машине в одном месте! Машины Все машины в нашей соц. Тест-драйвы Профессиональный взгляд журналистов. Советы Узнайте, что советуют владельцы перед покупкой машины. Фото Огромная фотогалерея всего, что движется. Владельцы Найдите единомышленников в своем городе.
Новости Последние события в мире авто. Обзоры Истории марок и моделей автомобилей. Ремонт Поломки, вопросы и советы по ремонту. Рейтинги На основе опросов владельцев автомобилей.
Истории марок Volkswagen. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.
В Ferdinand Porsche Фердинанд Порше , известный немецкий конструктор основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG , получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля. И уже в году такой автомобиль был смонтирован.
Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в была запущена серия VW30, а к автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком».
Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля. Для производства «народного автомобиля» 26 мая в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля.
Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер. Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции. После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург.
Осенью английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание.
Но допустить, чтобы "народный автомобиль" делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен "еврейской фальшивкой". После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors. Помимо Ганца большой вклад в создание "народного автомобиля" - еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии - внесли и другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер Edmund Rumpler.
Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания "народного автомобиля" принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не соответствует действительности.
Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции.
Так, в году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа.
.jpg/220px-Dan_Hadani_collection_(990044344890205171).jpg)
Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не "инородный" автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы. В году появилась организация, название которой можно перевести как "Общество подготовки производства народного автомобиля".
Начались испытания первых опытных моделей. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен August Heinrich Hoffmann von Fallersleben , автор "Песни немцев", которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в "третьем рейхе".
Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург по названию расположенного неподалеку замка. По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.
На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы.
Любопытно, что сталинское руководство в конце х годов тjже задумывалось над созданием "народного автомобиля". Выпускать его должны были на заводе под названием КИМ - Коммунистический интернационал молодежи.
Для финансовой поддержки производства народного "жука" объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно тысяч немцев начали сдавать деньги: в году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Между тем достаточно было лишь одной фразы Пиеха, чтобы поставить жирный знак вопроса на карьере Винтеркорна. Слово Пиеха имеет вес: в VW он возглавляет контролирующий орган - наблюдательный совет. А до года сам почти десять лет был председателем правления концерна, то есть одним из предшественников Винтеркорна.
После выпада Пиеха Винтеркорна поддержал Вольфганг Порше Wolfgang Porsche , который также входит в состав наблюдательного совета. Высказывание Пиеха, заявил Порше, является его "частным мнением", которое "по содержанию и существу не было согласовано с семьей". Он имел в виду ветви семьи, представителями которых являются Порше и Пиех, поскольку Вольфганг Порше и Фердинанд Пиех - двоюродные братья, их дед - выдающийся немецкий конструктор и предприниматель Фердинанд Порше.
И им, вернее их семье, принадлежит большинство акций концерна VW, второго крупнейшего автопроизводителя в мире. В году дед Вольфганга и Фердинанда, Фердинанд Порше, задумал построить для нацистской Германии завод VW и разработал знаменитую модель "жук". Позднее дед был арестован союзническими войсками, но не осужден. После Второй мировой войны заводом завладела военная администрация британской зоны оккупации, которая впоследствии передала его властям земли Нижняя Саксония с условием, что профсоюзам будет предоставлено больше прав в управлении.
В году VW был акционирован и приватизирован. Между тем основанное в году Фердинандом Порше конструкторское бюро выросло в завод по производству спортивных автомобилей Porscheв Штутгарте. С самого начала Порше и Пиехи владели компанией VW примерно в равных частях. Помимо прочего две ветви семьи получали лицензионные отчисления с каждого из миллионов проданных "жуков".
В семье никогда не обходилось без споров. После особенно бурной ссоры в году Порше и Пиехи договорились выйти из оперативного управления семейным предприятием. С тех пор концерном стали управлять наемные менеджеры. Пиехам и Порше принадлежала в то время лишь незначительная доля в концерне. Однако с года они постепенно начали увеличивать долю в VW через подконтрольную им Porsche.
