Корабль иосиф сталин
На него, вместе с моим другом А. Известно, что капитан Степанов оказался в немецком концлагере в Таллинне. Но это была более мрачная и жестокая история: в результате трагедии погибли человек, вдвое больше, чем на британском корабле.
Его для старта придётся выгружать специальным краном на лёд. Зато и дальность и грузоподъёмность у машины совершенно другая. Практически полярный авианосец! Есть и собственный небольшой флот. На палубах размещены не только обычные шлюпки, но и несколько моторных катеров.
Есть и настоящий механический цех со станками и приспособлениями для ремонтов на месте. Есть и рефрижераторы, вмещающие запас провизии на целый год! Отдельная победа учёных - навигация корабля.
Его задача долго идти без возможности привязаться к земле, осваивать новые маршруты, составлять карты глубин. Кроме стандартных приборов Сталин получил новейшие гирокомпасы, особые лаги для измерения скорости и пройденного пути. А также совершенно удивительную по тем временам штуковину - магнитно-стрикционный эхолот. Почти современный сонар, рисующий карту дна по отраженному звуковому сигналу.
Не обошлось и без авиационного радиопеленгатора. Помните, мы говорили, что ледокол Сталин - настоящий маленький город?
Так вот он получил неслыханную для тридцатых штуку - собственную телефонную станцию на шестьдесят номеров. На коммуникации ушло более сотни километров кабелей. Кто там рассказывал про отсталый Советский Союз? Только галоши, говорите? Эта Сталинская в кавычках "галоша" тогда весь мир заставила со звериным мычанием себя за локти от зависти кусать!
Радиорубка тоже передовая в мире. Кто сказал, что радио придумал Маркони? У Сталина целых три мощных радиоузла: на длинных волнах, на коротких и аварийная. Такая система позволяла охватить без всяких ещё спутников чуть ли не половину шарика.
Это было блестяще показано во время ходовых испытаний. И никакой привычной морзянки ключом - автоматика сама набивает текстовые телеграммы. Законная гордость Советских инженеров радио. И про отношение к людям. На старых ледоколах экипаж держали в общих кубриках на три десятка человек. На Сталине современные каюты по два-четыре человека. Ледокол-то гигантский, на шесть этажей. Поместился корабле и небольшой кинотеатр, уголок для оркестра и даже библиотека с типографией.
Для учёных оборудовали по последним рекомендациям Арктического института особые лаборатории. Это настоящий плавучий научный институт. Есть лаборатории гидрологии, гидрохимии, биологии, гидрографии и целый ряд других. А заканчивается статья тем, что ледокол Сталин, конечно, удивительный корабль. Настоящее торжество и достижение всего Советского народа.
Но это вовсе не показушный проект, чтобы пустить капиталистам пыль в глаза. За Северный морской путь Советская власть взялась крепко. Вот в Чёрном море заканчивает испытания новёхонький ледокол Лазарь Каганович. Тот же самый пятьдесят первый проект, что и Сталин.
Спущен со стапелей ледокольный пароход Дежнёв. В Николаеве завершают оборудование ледокола Отто Шмидт. Только что спущен на воду ещё один ледокол Вячеслав Молотов. А в Ленинграде уже стал у причальной стенки на строительство близнец Дежнёва пароход Леваневский. Дух захватывает, правда, друзья? Для контраста напомню про наши дни. Чтобы возить сжиженный газ с месторождений нашего Ямала сейчас построено несколько ледокольных танкеров проекта Ямалмакс.
Знаете где? Правильно, в Южной Корее. Оно уже и неудивительно, что флагман назван в честь директора французского конкурента Газпрома - Кристофа де Маржери.
Ещё страшнее, что половина введённых в девяностые-двухтысячные российских атомных ледоколов построены совсем не в России. А на верфях маленькой и нищей Финляндии. Там же сейчас строятся и новые ледоколы для сжиженного газа Ямала.
Импортозамещение, ага. А вот Сталина строил Ленинградский завод имени Орджоникидзе. И свой орден Ленина за спасение парохода Седов ледокол Сталин получил вполне заслуженно. Как и Золотую Звезду Героя для своего капитана-полярника Белоусова. И про чуть более поздние времена. Повоевать ледокол Сталин тоже успел. К войне обзавёлся аж четырьмя сто миллиметровыми пушками, четырнадцатью автоматами противовоздушной обороны Эрликон и шестью пулемётами ДШК. Грозная сила с учётом почти бронированного ледового корпуса.
Я Вам, друзья, помнится загадку обещал. Куда же делся самый могучий ледокол планеты. И почему сегодня даже в новых морских справочниках мы не найдём ледокола Сталин. Разгадка простая. Да и виновник, приказавший забыть могучее имя - тоже прекрасно всем известен. Звали его Никита Хрущёв. В пятьдесят восьмом году генсек, растоптавший имя Сталина на съезде, стыдливо переименовал знаменитый всему миру ледокол в скромную Сибирь.
А в семьдесят третьем наследники Хрущева из министерства и вовсе совершили штуку кощунственную. Люди, как черти из подземелья, стали вылезать из трюма. После третьего взрыва снова вспыхнуло электричество.
Передо мной болталась вверх-вниз округлая корма тральщика. Тральщик отчаливал. Кукушкин кинул мне веревку, и я бросился, ухватившись за этот конец, в месиво воды и снега. В последний раз я скользнул взглядом по палубе нашего корабля. Кукушкин влил в меня через дрожащие зубы спирта, и я задремал стоя, потому что упасть было нельзя, так плотно стояли на тральщике люди. Темнота, ветер, судно качает…. После подрыва на третьей мине, к транспорту подошел тральщик и стал заводить концы, чтобы взять судно на буксир.
Появилась надежда на спасение. И вдруг, в на носу раздается четвёртый взрыв. То ли это была очередная мина, то ли попадание снаряда, выпущенного финской батареей «Макилуота». Корабль стал резко погружаться носом. Взрыв произвел разрушения палубы, надстроек и мостика. Одновременно со многими бойцами-ханковцами погибла почти вся палубная команда «Иосифа Сталина», поскольку буквально за минуту до взрыва к турбоэлектроходу подошел эсминец, чтобы взять на буксир, и большая часть матросов палубной команды готовились принимать буксировочный конец.
Судно начало сильно дрейфовать. В таких условиях буксировка турбоэлектрохода становилась невозможной. Спасательная операция завершилась.
Вот как описывал происходящее на борту «И. Сталина» участник тех событий сержант Самуил Тиркельтауб:. В воздух взлетает более шестисот человек.
Летят вверх руки, головы, ноги. Передо мной стекло разбивается вдребезги, и какой-то доской сильно бьёт по спине. Только чуть позже обнаружил, что осколком стекла или снаряда мне срезало кусок правого уха и чиркнуло по черепу. Даёт мне санитарный пакет и помогает забинтовать рану. Нос корабля после взрыва надломился и, вместе с оставшимися на палубе и в трюме людьми, неестественно быстро уходит под воду. Я увидел, как на воду стали спускать шлюпку.
Я прыгнул в неё. Однако волной шлюпку ударило о борт судна, и она перевернулась». Из опрокинувшейся спасательной шлюпки ему чудом удалось забраться обратно на борт «Иосифа Сталина» по штормтрапу. Насквозь мокрый, бросился по коридору кают искать, во что бы переодеться. Вдруг слышу, за одной из дверей играет патефон. За столом сидят человек шесть и выпивают. Я в то время не признавал алкоголь, даже на финской войне фронтовые сто грамм менял на сало.
А здесь, по необходимости, выпил и уже через пять минут заснул мёртвым сном». К рассвету 3 декабря тральщики и катера сняли с «Иосифа Сталина» человек. В катер отошёл от транспорта, и с этого времени связь с судном была потеряна. На неуправляемом транспорте оставались капитан и свыше человек. Судно дрейфовало в сторону Эстонии. К полудню 4 декабря «Иосиф Сталин» сел на мель у мыса Лохусалу между Таллинном и Палдиски, и немцы начали пленение советских людей, оставшихся на его борту.
В каюте никого нет. На столе грязные тарелки и пустые стаканы. Вышел на палубу. Ярко светит солнце. Народ слоняется между бортами.
Хорошо виден эстонский берег. В глаза бросились раскиданные по всей палубе красные тридцатки с портретом Ленина, их пинают ногами, здесь они никому не нужны. Между мачтами, на натянутых антенных проводах, горизонтально висит труп, как символ смерти.
Одна рука вытянута вперёд, зацепилась за провод, вторая опущена вниз. Много раненых, их разнесли по каютам.
Нашлись только два врача, оба сбились с ног, оказывая помощь наиболее тяжёлым. За остальными, как могли, ухаживали добровольцы.
Корабль продолжал дрейфовать, постепенно оседая всё глубже. Из семи палуб турбоэлектрохода, к утру над водой остались три. Несколько человек начали строить плоты. Выламывали двери кают и связывали из них плот канатами. На воду спустили только два или три, но ветер стал относить плоты в сторону от берега. Ледяная волна заливала рискнувших на них спасаться.
Выгрести обратно к кораблю было уже невозможно. Некоторые стали стреляться. Больше плотов не спускали. Около полудня 4 декабря показались два сторожевых корабля, один под финским, другой под немецким флагом. Встали вдали, на расстоянии около полутора километров. Спустили небольшой моторный катер, который под белым флагом направился в нашу сторону. Оружия у всех хватало, но по белому флагу никто стрелять не стал. С катера на борт поднялись три офицера и переводчик, прошли в капитанскую рубку.
Остальные корабли были на рейде. Противник, видимо, обнаружил посадку и начал обстрел порта. Мы получили приказ — спрятаться на берегу. Догружались на следующий день, когда «И. Нас, офицеров, предупредили: «В случае обстрелов или взрывов оставаться на месте. Караван тронулся в ночь со 2 на 3 декабря. На лайнере, не считая команды, по утверждению командира базы Ханко С. Кабанова, находилось ханковцев. Мой взвод занял каюту, рассчитанную на трех человек. Среди ночи раздался сильный взрыв.
Потух электрический свет. Бойцы вскочили и бросились к выходу, но я уже перекрыл двери и приказал всем оставаться на месте.
Через некоторое время свет включился, но вскоре раздался второй взрыв сильнее первого. Снова потух свет. В темноте, под натиском бойцов я очутился на палубе. Здесь была полная неразбериха. Стонали и кричали раненые. Обезумевшие люди заполняли спасательные шлюпки, прыгали за борт. Тали одной шлюпки заело. Шлюпка встала вертикально, и люди из нее вывалились в воду.
Началась перестрелка. Некоторые стреляли в себя. Трудно было понять, что происходит и что нужно делать. Один товарищ в кожанке держал в руках два спасательных круга. Я одновременно с кем-то схватился за круг, но не смог овладеть им. К носу теплохода подошел эсминец «Славный», пытался взять нас на буксир, но теплоход снова наткнулся на мину. Взрывом большой силы разорвало нос корабля, и он начал погружаться быстрее.
Я был контужен и упал на палубу. Корма была оторвана раньше. На военные корабли в течение трех часов, в темноте морозной штормовой погоды, сняли человек, большинство раненых. Тральщики, эсминец и катера уходили переполненными, люди стояли вплотную. Среди разбитых от снарядов ящиков, вперемежку с мешками муки, плавали изуродованные трупы бойцов и командиров Вскоре дрейфующий лайнер пригнало на мелкое место. Под ударами волн оно ползло по мели, заваливаясь то на один, то на другой борт.
Чтобы не опрокинуться, мы непрерывно переходили с борта на борт и перетаскивали с собой тяжелые ящики со снарядами. К утру все выбились из сил. Пронизывал колючий морозный ветер. Шторм усилился.
Неожиданно сползавший с мели лайнер опасно накренился. Оставшиеся ящики полетели за борт. Выравнивая крен, все, кто мог двигаться, перебрались на противоположный борт, но крен не уменьшился.
Тогда решили сбросить за борт тяжелый резервный якорь После совещания командиров на «И. Из лежащих на палубе бревен бойцы изготовили плот. Судьба этого плота и людей на нем осталась неизвестной. Вторая группа сколотила штыками и связала своими поясами небольшой плотик.
На него, вместе с моим другом А. Михайловым, начали прыгать бойцы Оказались немецкие тральщики и две шхуны. Многие рвали документы и даже деньги.
Никто не ответил. Двигаться мы не могли. Немцы начали швартоваться к «И. С автоматами наготове они перебрались на лайнер.
