Ан 2 расход топлива, Aviatus: Расчет необходимого количества топлива для самолета Ан-2

Меньше 4 секунд - и бак Москвича-3 пустой. Обеспечивает выполнение патрульных работ, перевозку до 12 парашютистов на боковых откидных сидениях, десантирование парашютистов и парашютный сброс 2-х упаковок груза по кг. Курган , Курганский авиационный музей.

Все форумы. Ресурс двигателя? А высотный корректор уже не в моде?

Почему не выпускают АН-2?? Пассажирский Ан-2 везёт 12 или 13 пассажиров. Юрка - Ковбой Старожил форума. Например на природный газ 0 0.

Зачем в советское время с самолётов Ан-2 массово убирали туалеты? Рассказывает авиатехник

В самом конце года Нарьян—Марский авиаотряд закупил в лизинг два самолёта ТВС—2МС, в мае —го они прибыли в аэропорт базирования. После прохождения процедуры сертификации, 26 сентября года, ТВС—2МС с десятью пассажирами отправился в первый рейс из аэропорта Нарьян—Мар в Каратайку.

Началась регулярная эксплуатация самолёта в Нарьян—Марском объединённом авиаотряде. Самолёты используются по принципу «аэротакси», они выполняют не менее двух рейсов в день, прежде всего на дальних маршрутах — на восток и запад округа в Неси, Шойну, Каратайку, Усть—Кару и Амдерму. Производственные мощности ООО «Русавиапром» позволяют проводить модернизацию от 20 до 40 самолётов в год.

На начало февраля года заказчикам поставлено восемь сертифицированных самолётов ТВС—2МС и подготовлено к продаже ещё 15 машин.

ШЕЙТЕЛЬМАН: Срочно! Готовят серию ПОКУШЕНИЙ на Путина! Патрушеву НУЖНЫ САНИТАРЫ @sheitelman

Кроме того, ведутся переговоры с Казахстаном и Монголией как по вопросу закупки самолётов, так и по возможности организации совместных предприятий по модернизации Ан По предварительным данным, Монголия может закупить несколько десятков самолётов этой модели. Кроме замены двигателя, носового обтекателя, изменения коснулись некоторых самолётных систем и пассажирского салона.

Перед ремоторизацией производится необходимый ремонт узлов и перетяжка обшивки крыла и горизонтального оперения. На модернизированный самолёт устанавливается открытый дизель—генератор KDEE, который позволяет в автономном режиме, независимо от наземных служб проводить подзарядку аккумуляторов, использовать приборы связи, в том числе в случае аварийной посадки.

Монтируется автономный воздухонагревательный прибор Airtronic M D4 предназначенный для обогрева и поддержания заданной температуры в моторном отсеке, пассажирской и пилотской кабинах в автономном режиме, в том числе в случае аварийной посадки.

Новая система отопления и вентиляции обеспечивает поддержание комфортных температурных условий путём смешения в нужных пропорциях горячего воздуха, отбираемого от последней ступени компрессора двигателя, с холодным воздухом, поступающим из атмосферы через специальный воздухозаборник. Пропорции смешения регулируются системой заслонок; затем, через глушитель, воздух поступает в пилотскую и пассажирскую кабину.

Существенно переработан пассажирский салон, он стал современным и комфортабельным. Для визуального увеличения размеров салона дверь в кабину пилотов выполнена прозрачной.

Оснащение салона включает в себя 9 кресел и одно откидное место, полноценные багажные полки, установлен биотуалет с умывальником. Опираясь на исходную конструкцию Ан-2, в институте разработали модель из композитных материалов. Проект самолёта разработан в системе автоматизированного проектирования «Unigraphics». В ТВС—2—ДТ поставили импортную авионику, навигационную систему «Garmin», изменили рукоятку управления двигателем и систему запуска, в кабине пилотов установили четыре жидкокристаллических цветных индикатора — по два для каждого пилота и пятый — в центральной части приборной доски.

Этого удалось добиться. Так, если на Ан-2 запаса топлива хватало на 1,5 тысячи километров, то новый самолёт с дополнительным топливным баком долетел до Москвы, а это примерно 3 тысячи километров. Скорость увеличилась с до километров в час», — рассказывает начальник институтского ОКБ Вячеслав Писарев.

В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолёта помог НАЗ им. Детали из полимерных композиционных материалов ПКМ , изготовленных методом автоклавной полимеризации из препрегов, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода.

На территории института находится своё опытное производство с участком, где из композитов изготавливаются элементы конструкции самолёта. Препрег — углеткань, пропитанная связующим, хранится при температуре минус 18 градусов по Цельсию. В плоттер заряжается рулон препрега и по специальной программе режется несколько слоёв выкройки будущей детали. При этом помимо очертаний задается и направление нитей. Затем заготовка детали помещается в автоклав, где при высокой температуре и в полном вакууме происходит спекание слоёв препрега — полимеризация.

В конструкции самолёта, две последние буквы в названии которого говорят, что это — демонстратор технологий, реализованы передовые решения современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика.

Два новых крыла биплана, изготовленные из композитов, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволяет в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полёта. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полёте.

Такому преобразованию поддаются многие самолеты, в том числе и Ан-2, несмотря на то, что это биплан классической компоновочной схемы.

Есть организация, которая занимается экспериментальной модернизацией самолета. У специалистов несколько разработок, как использовать Ан-2 в новом качестве в разных сферах. Одна из них — идея и предложение Российской академией космонавтики, использовать экранолеты на базе Ан-2 в качестве первой ступени комплекса до доставке министупников в ближний космос.

Ан-2 хорошо знают на нашей планете. Ведь его эксплуатировали в 26 странах мира. В Европе проводят ежегодные слеты владельцев и приверженцев этого самолета. В наши дни в России и в странах СНГ в «условно» летном состоянии находится около самолетов Ан-2, которые преимущественно обречены на стоянку. Эти самолеты с годами, безусловно, переходят в нелетное состояние по «календарю» и по остаточному ресурсу. Тем более, что ремонт самолета Ан-2 в наши дни стоит около USD.

Как известно, пришвартованный на стоянке самолет приносит одни убытки авиатранспортной организации. А эксплуатация Ан-2 в наши дни еще убыточней.

Запуск самолета Ан-2 при помощи сапога.

Значит, самолету стоять на земле дешевле?

• Автономное Газоснабжение Расход Газа