Селективная коробка передач, L90 – Другая 8-Ступенчатая Автоматическая коробка передач
Селективная волновая паяльная машина. Для корректной работы сайта мы используем файлы Cookie. Транзакции поставщика, проведенные через Alibaba.
Оставить отзыв. Новые предложения по продаже. Набережные Челны.
Грузоподъемность 11 тонн Коробка передач Автоматическая Мощность двигателя кВт. Тип Ножничный Высота подъема 16 м Грузоподъемность кг.
Бортовой кузов Камаз сортиментовоз. Объем кузова Тип башни Неповоротная Max. Фронтальный погрузчик Амкодор с. Гусеничный экскаватор Komatsu PC Россия, Республика Бурятия, Улан-Удэ, ул.
Дорожная, Цена по запросу. Перейти в раздел «Продажа». Журнал «СпецАвто. Приглашаем на 2-дневный онлайн-интенсив «Реальная спецтехника» от Экскаватор Ру. В году FNGroup намерена продать 3 грузовиков Dongfeng. Все Новости. Двухконтурное рулевое управление с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами привода на 1 и 2 оси.
Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП. Привод двух контурный, пневматический. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на 4 осях. Привод стояночного тормоза на колеса задней тележки.
Дополнительно выведены 2 линии прицепа. Автопоезд тяжеловозный FAUN применяется для транспортировки специальных и сверхтяжелых крупных и негабаритных грузов, тяжелых бульдозеров, буровых платформ, тяжелых экскаваторов, карьерных самосвалов. Благодаря встроенным мощным гидравлическим лебедкам автопоезд может выполнять функцию эвакуатора и перевозки тяжелой техники в условиях бездорожья.
Особое направление эксплуатации тяжеловозного автопоезда это эксплуатация автомобиля как Oilfield Truck : это и перевозка тяжелого нефтяного оборудования с возможностью само-затаскивания лебедками на полуприцеп.
Стальная платформа и мощные тяговые тросовые лебедки с гидроприводом позволяют бескрановую загрузку и разгрузку блочно-комплектного оборудования. Так же для газо-нефтяного комплекса требуются мощные и проходимые машины для эксплуатации в качестве носителя оборудования. Особенность автопоезда: Уникальность и особенность внедорожного тяжеловозного автопоезда в составе тягача и полуприцепа Германского производства FAUN, в том, что автомобильный поезд представляет собой единое целое транспортное средство повышенной грузоподъемности и проходимости созданное в рамках программы Bundeswehr Schwerlasttransporter тяжелый перевозчик грузов.
Количество осей, нагрузка на ось и площадь контакта с опорной поверхностью. Все эти данные оказали сильное влияние на конструкцию автопоезда что позволило конструкторам «развязать» руки при проектировании машины и создать с чистого листа транспортное средство идеальное для перевозки тяжёлых и не габаритных грузов в условиях бездорожья, горной местности в критических температурных условиях.
В итоге получился автопоезд, с предельными характеристиками для данных размеров, представляющий собой седельный тягач с колесной формулой 8х8 и четырехосный полуприцеп. Схема тягач-полуприцеп была выбрана из соображения гибкости и многозадачности, наличие узла сочленения как дополнительного гибкого связующего элемента улучшило показатели проходимости и снизило массу по сравнению с автомобилем одиночкой, попутно увеличив общую жёсткость и живучесть автопоезда.
Для реализации вездеходных и высоких грузоподъемных возможностей, колея тягача и полуприцепа одинаковая, ошиновка односкатная на широкопрофильных колесах большого диаметра размерностью 18R А поворотные колеса первых двух осей тягача и всех управляемых мостов полуприцепа, позволило автопоезду вкатываться в одну колею при описания радиуса окружности на мягких грунтах, без нагребания боковинами колес грунта. Что резко подняло возможности автопоезда при преодолении пересечённой местности.
Большой радиус колеса дает большой дорожный просвет. Широкая колея колес автопоезда мм увеличивает поперечный радиус проходимости. Компактность по высоте благодаря вагонной компоновке значительно уменьшает центр тяжести. Мощный сильный двигатель расположен в пределах колесной базы автомобиля выше уровня рамы, что позволяет преодолевать глубокие броды без водоподготовки, и уменьшает риск повреждений при движении на пересечённой местности. Общий принцип работы и конструкция пневмоколесного автопоезда: Схематично внедорожный тяжелый транспортёр оборудования FAUN SLT 8x8 в составе тягача и полуприцепа имеет: раму тягача, дизельный двигатель, гидромеханическую передачу, колесные пары-мосты, переднею кабину машиниста, систему охлаждения охлаждающей жидкости и масел.
К основным узлам тягача относится: кузов, рама, тяговые приборы сцепное оборудование , ходовые части и тормозное оборудование. Пассивный, не приводной но управляемый полуприцеп имеет в конструкции детали и механизмы: раму несущего типа, гузнек со сцепным пальцем, детали подвески колес в составе 4-х управляемых осей, подвеску колес активного типа, ресиверы, тормозные механизмы. К вспомогательным узлам - система охлаждения, система воздухоснабжения, воздушная тормозная система, песочная система, система пожаротушения и т.
Главной частью автопоезда FAUN является мотор-трансмиссионное отделение МТО в составе силового агрегата и коробки переключения передач.
Дизельный двигатель тягача преобразует химическую энергию сгорания жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через тяговую передачу, которая предназначена для трансформации крутящего момента, который передается главной передаче.
Охлаждение дизеля чаще всего осуществляется при помощи воды, в свою очередь охлаждаемой в радиаторах, обдуваемых двумя вентиляторами.
Система охлаждения называется холодильником. В системе охлаждения масла используется компактный водомасляный теплообменник, в котором масло охлаждается с помощью воды, также охлаждаемой в воздушном холодильнике. Наддувочный воздух, поступающий в дизель, также нуждается в охлаждении, поэтому часто используется двухконтурная система охлаждения дизеля - в первом контуре вода охлаждает детали дизеля, а во втором - наддувочный воздух и горячее масло. Более глубокое охлаждение второго контура позволяет повысить надёжность и экономичность тепловозного дизеля.
Зависимость силы тяги от скорости движения является основной характеристикой тягача тяжеловоза и называется тяговой характеристикой. Для случая максимального использования мощности тягача график такой характеристики представляет собой гиперболу, в каждой точке которой произведение силы тяги на скорость локомотива равно его максимальной мощности. При движении механическая энергия на валу дизеля, через гидравлическую передачу вращает колёса. Цель такой передачи - обеспечить близкий к оптимальному, режим работы дизеля в разных точках графика тяговой характеристики локомотива FAUN.
В гидравлической передаче механическая энергия вала дизеля передаётся колёсным мостам с помощью гидравлического оборудования гидротрансформатора. В общем виде гидравлическое оборудование представляет собой комбинацию насосного колеса, связанного с валом двигателя, и турбинного колеса, соединённого с осью редуктора колесного моста. Насосное и турбинное колесо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, а промежуток между ними заполнен жидкостью маслом , передающей энергию вращения насосного колеса турбинному.
Регулировка передаваемого крутящего момента осуществляется изменением количества рабочей жидкости масла на лопатках насосного и турбинного колеса. Технически тягач вездеход тяжеловозного типа FAUN имеет классическую компоновку грузового безрельсового локомотива - вагонного типа, то есть со сдвинутой вперед переднего колесного моста кабиной.
Тягач с рамной конструкцией, и с установленным в пределах длины рамы оборудованием и агрегатами. Рама лонжеронного типа, лестничная выступает как жесткое основание автомобиля, на котором крепятся двигатель, механизмы управления, сцепление, коробка передач, подвеска, узел сцепления ссу и кабина. Кабина водителя тягача марки FAUN, облегчённая, с пониженной высотой, установлена впереди двигателя и передней оси.
Такая компоновка обеспечивает рациональное использование погрузочного пространства шасси и сокращает длину автопоезда, и создает удобство при маневрировании в ограниченном пространстве. За кабиной в пределах загрузочной площади шасси установлено оборудование: двигатель, коробка переключения передач, ресиверы, топливные баки, элементы системы охлаждения двигателя и трансмиссии, тяговые тросовые лебедки с гидравлическим приводом. Ходовая часть тягача четырех мостовой схемы, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.
Рама тягача гибкая на кручение, изготовленная из высокопрочных и эластичных сталей. Рама штампованная, сварная представляет собой жесткую ферму, состоящую из двух прямых продольных балок лонжеронов переменного сечения с толщиной стенки лонжерона 14 мм.
Дополнительно вставлен внутренний усилитель, по всей длине рамы повторяющий контур основного силового каркаса. Рама незамкнутого открытого профиля со швеллерным сечением, полки которого шириной мм обращены внутрь автомобиля. Рама высоко расположенная высотой швеллера мм с вставками-усилителями, соединенных между собой шестью поперечинами траверсами с межлонжеронным рассеянием мм. Все детали рамы штампованные и соединяются между собой заклепками и с помощью электросварки. С ними вы довезёте ваш груз до цели безопасно и с комфортом.
Многофункциональное рулевое колесо.
Адаптивный круиз-контроль. Continuous Damping Control система непрерывной регулировки жесткости амортизаторов.
Электронная система курсовой устойчивости ESP. Система слежения за дорожной разметкой LGS. Когда эффективность сочетается с комфортом: системы повышения эффективности MAN экономят транспортные расходы и позволяют TGS для магистральных перевозок добраться до своей цели с более высоким уровнем комфорта. Грузовые автомобили.
