Мотоциклы 70 х годов, Лучшие заводские мотоциклы. Часть 2. 1970-80 гг.
После начала Первой мировой войны концерн Peugeot поставлял в армию автомобили и мотоциклы. Защита тела. Коробка передач тоже была инженерным чудом. Корзина 0. Корзина сцепления и большая первичная шестерня — это одна деталь, изготовленная из стальной заготовки.
Даже первый образец этого племени такой как RDC вряд ли приведет в восторг ценителей современных четырехтактных спортивных аппаратов. Но многие из "стариков" по-прежнему ценят легкие двухтактники, даже несмотря на их выхлоп "Черт с ней, озоновой дырой, поддай газу! Оставим экологию в стороне, это на самом деле быстрый маленький зверь для активной езды.
В наше время RD выглядит крошечным, потому что он такой и есть. Несмотря на это, красивый прямой руль и сиденье обеспечивают комфортную поездку на расстояние в километров или около того между заправками. Подвеска двадцатилетнего возраста ощущается Маленький по-прежнему может ездить по рельсам, несмотря на то, что подпрыгивает и скребет низкой подвеской даже под относительно небольшим углом наклона.
Но продолжайте раскручивать привычно плавную шестиступенчатую трансмиссию до и оборотов в минуту, и мене чем через четыре секунды RD будет бежать со скоростью 96 километров в час. Даже со стандартными глушителями звук выхлопа просто райский.
Но будьте осторожны, некоторые вещи никогда не меняются. Поскольку основная доля из килограммов веса мотоцикла приходится на заднее колесо, на полном газу перед глазами появляется линия горизонта. RD был официальным мотоциклом знатоков извилистых дорог в середине 70х. Как говорит разработчик продуктов концерна Yamaha Эд Бурк, "RD был культовым мотоциклом, если вообще был такой". Но все хорошее кончается.
Ни более чистый, более "цивилизованный" RDF модельного года, ни RZ с жидкостным охлаждением года так и не смогли выиграть войну против более быстрых, более сложных четырехтактных машин.
Райдеры требовали более крупных и более быстрых байков. Экологи хотели более чистых мотоциклов. RD уступил место RD в , а к концу серия также исчезла из салонов Ямахи. Технические характеристики Yamaha RD Двигатель: двухцилиндровый двухтактный, с воздушным охлаждением; всасывание через пластинчатый клапан Объем: куб. Автомобили Спецтехника.
Вход и регистрация.
Тест-драйвы и статьи об авто. Легендарные мотоциклы х: Yamaha RD Легендарные мотоциклы х: Yamaha RD Немного тюнинга не повредит С момента своего рождения до появления Yamaha FZR в году двухтактные мотоциклы Yamaha с объемом двигателя сс всерьез доминировали в классе А сейчас? Если есть возможность, напишите о прародителе Иж Планета Спорт, это вроде бы Yamaha GX конца х, если не ошибаюся.
У самого когда то был такой, с японскими поворотниками, раздельной системой смазки, карбюратором Mikuni, двигаталь на резиновых подушках, круче тогда были только звёзды.
.jpg)
Было бы интересней почитать, а этот мотоцикл у нас абсолютно не известен World citizen. Это даже не Ява 8 - мощща в полторо! Причем при такой степени сжатия он наверное ездил на аналоге нашего А : : :. Вадим, у "ПС" нет никакого японского прототипа, Ямаха не выпускала одностволки сс все 2-х тактники были 2-х цилиндровыми, кроме кроссовых и эндуро.
И если в классе см 3 удалось выпустить относительно известную модель «М», то мотоцикл с «кубовым» двигателем не просто не увидел свет, но даже не получил маркировки, хотя и разрабатывался в стенах завода. Именно там в году Главным Комитетом Обороны было принято решение о создание Ведущего конструкторского бюро ВКБ , прочной основой которого стали опытные инженеры из Ижевска.
Впрочем, в военные и первые послевоенные годы основной задачей его сотрудников была работа по восстановлению «трофейных» немецких мотоциклов, дооснащению колясками «М» и даже демонтажу оборудования в Германии, которое в дальнейшем было отправлено на советские заводы вместе с документацией на производство отдельных моделей мотоциклов DKW.
Полученная документация стала хорошим подспорьем для конструирования не одного, а целой серии спортивных мотоциклов в конце х:. В на основе конструкции от BMW также был сконструирован легкий мотоцикл с одноцилиндровым мотором объемом см 3 с верхним расположением клапанов «М».
Вместе с разработкой копий известных немецких моделей советские конструкторы под эгидой Центрального конструкторско-экспериментального бюро ЦКЭБ , образованного в году из ВКБ, работали над полностью собственными конструкциями, правда, после вступления в ФИМ в году почти от всех пришлось отказаться — регламент мотоциклетной федерации запрещал использование двухтактных моторов с компрессором, поэтому ЦКЭБ пришлось переключиться на выпуск четырехтактных двигателей и машин на их основе.
К тому времени серпуховской завод уже вышел из состава бюро, но все же продолжил выпускать небольшие серии мотоциклов. В частности, настоящей вехой стал произведенный на нем в м году «С». Для его выпуска советские специалисты вплотную сотрудничали с чешским заводом Jawa, достигшим внушительных успехов в сфере выпуска машин для шоссейно-кольцевых мотогонок ШКМГ.
Более того, именно на этой модели советские гонщики добились первых серьезных успехов на международных соревнованиях: в году из Финляндии они привезли бронзовую медаль. Пиком же советского спортивного мотопрома принято считать 4-цилиндровый «Восток С», разработанный специально для ШКМГ.
Мощность его «кубового» двигателя достигала 59 л. Уже в дебютной гонке эта модель показала, на что способна — наш спортсмен занял 3 место, уступив лишь двум несерийным прототипам производства Honda.
Через несколько лет свет увидела еще более быстрая модель с двигателем см 3 и мощностью 80 л. Впрочем, на нем в году все же были разработаны моторы, которые успешно использовались и в другом мотоспортивном направлении — создании кроссовых мотоциклов.
В частности, они были установлены на «кубовые» модели Минского мотозавода «М», «М» и «М». Вообще, мотоциклы для мотокросса выпускались и ранее, в том числе, и на других заводах. Например, к их числу относятся такие мотоциклы как:.
Отдельные мотоциклы даже принесли нашим спортсменам победы. Например, кубовый «М10» принес Ижевскому заводу золотую медаль ФИМ за то, что его машины стали единственными, кто смог преодолеть международную шестидневку года без схода с дистанции.
На первый взгляд сложившаяся ситуация может показаться крайне успешной: заводы вовсю выпускают новые спортивные модели, которые успешно участвуют в соревнованиях мирового масштаба и приносят отечественным спортсменам победы. На самом же деле, в рамках развития мирового мотоциклостроения положение дел в СССР было куда менее радужным. Уже к началу-середине х годов кроссовое направление мотопрома было не в силах предоставить советским гонщикам технику, которая могла бы всерьез соперничать с продукцией других стран.
При этом вышеуказанное разнообразие кроссовых моделей предназначалось для так называемых «внутренних соревнований» и лишь немногим отличалось от дорожных модификаций.
Проблема была в том, что Иошима должен был раскрутить коленвал выше стандартных 10 оборотов, а штоки и подшипники такого бы не выдержали.
Но масляный насос был слишком неэффективен, подшипник непрочным, поэтому все распадалось на части". Иными словами, штоки разрушались и пытались вывалиться из корпуса; двигатель трясся и шел вразнос. Иошима использовал штоки Carrillo и роторный масляный насос GL, чтобы сохранить двигатель в живых.
Надежно экипированный, с поршнями cc, распредвалом, трубопроводом и самыми крепкими деталями, маленький CB превратился в убийцу гигантов.
Максимальная скорость - километров в час. Один из клиентов Иошима, Стив Шрадер, выиграл пять клубных чемпионатов и 38 гонок на таком мотоцикле с по годы.
Несколько сотрудников журнала "Motorcyclist" ездили на тестовом мотоцикле Иошима. Редактор последней страницы Джефф Карр сказал следующее: "Это было чертовски интересно, поскольку байк Каза был очень хорошо отлажен. Эта штука была действительно быстрой и оборотистой и представляла собой грозный гоночный мотоцикл. Я помню, что на этом байке было легко ездить". Старший редактор Арт Фридман: "Он был немного быстрее, чем Z Приятные характеристики и достаточная мощность.
Он очень хорошо управлялся, конечно по стандартам того времени". До того, как туман приятных воспоминаний полностью поглотит, стоит отметить, что у мотоцикла Иошима была изменена подвеска, укрепле-на рама, у него были более широкие обода и утолщенные спицы.
Даже в стандартной комплектации мотоцикл хорошо управлялся — но только для своего времени. Водители, избалованные современными машинами, были бы напуганы довольно узким диапазоном рабочих характеристик CBF.
Чтобы не перехвалить, положение водителя на СВF было похоже на то, как садятся задом в двухсотлитровый бочонок; геометрия рулевого управления, короткая колесная база, дюймовые колеса и высокая чувствительность руля, который на скорости был одновременно и быстрым, и неуклюжим; подвеска редко адекватно реагирует на ямки; гидравлический дисковый передний тормоз требует больших усилий и плохо тормозит; а двигатель на пределе 10 оборотов в минуту агонизирует.
Бывший сотрудник журнала Кен Врике гонял на стандартном мотоцикле в Виллоу Спрингс в , и написал для журнала Cycle: "Тяжелое торможение в повороте скручивало вилку, рама гуляла как на шарнирах, и весь мотоцикл бешено подпрыгивал, разрывая шины. Как большинство старых машин, летняя Honda CBF лучше вознаграждает даже за нерегулярный уход. В поездках можно лучше оценить работу по созданию этого сложного, маленького четырехцилиндровика, уникального для своего времени, сдержанное урчание выхлопа и его значимость в семействе мотоциклов.
Получается примерно следующее: CBF был смелым шагом для Хонды, но не особенно рискованным. Он отметил время, когда японский производитель мотоциклов успешно перенял европейский спортивный облик, но косметические переделки сравнительно недороги в производстве, а большинство деталей мотоцикла перешли от сошедшей модели CBF.
Хонда выбрала для дебюта средний класс, не более высокий или открытый классы; рынок для довольно дорогой многофункциональной модели cc будет, есте-ственно, небольшим, поэтому, если эксперимент провалится, риск невелик. А что с европейским обликом? Никакой другой японский производитель не попытался воспроизвести его, пока Хонда снова не выпустила GB в году, и его постигла такая же быстрая смерть.
Спустя почти 20 лет после первого появления CBF на этих берегах, цены на бензин снова подскочили до небес, а диско возвращается.
И CBF может, наконец, обрести своих поклонников. Некоторые из нас знали это всегда. Источник: motorcyclistonline. Автомобили Спецтехника.
Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто.
