Дешевые jdm машины, ТОП японских авто до 500 тысяч рублей
Но благодаря своим компактным размерам он легко заезжает на стоянки для небольших автомобилей. Изначально модель проектировалась для североамериканского рынка, поэтому и оснащалась левым рулем. Цена легендарного седана на вторичном рынке от тысяч до 3,2 млн р. Цена машин на вторичном рынке от тысяч до 2, млн рублей. Два круга вместе обозначенные модели прошли по трассе в боевом режиме
Говорят, шрамы украшают. Лучше бы такие шрамы украшали физиономию "пилота", чем его автомобиль. Нет, я говорил о нормальных владельцах.
Которые тюнингуют своих "железных коней" из искренней любви к ним. Профессиональные дрифтеры и дрэг-рейсеры, да и обычные водители тоже.
Видел я тюнингованную SVX, выглядит потрясающе, там владелец вроде сам разработал дизайн бодикита. Вот это называется действительно любить свою машину. К счастью, многие спортивные японки попадают в руки именно к таким водителям. Чего не скажешь о "пацанских" седанах вроде Chaser TourerV, которые в России фиг найдёшь в нормальном состоянии и без убогих исцарапанных обвесов.
У нормального владельца, чтобы доказать собственный и владельца, в том числе потенциал, совсем не обязательно автомобиль должен содержаться в таком состоянии, будто он только что завершил чемпионат по гонкам на выбывание.
Особенно, на востоке страны. Не используются они для любительского "стрит-тюнинга". Так что возьмём за точку отсчёта культовую Corolla AE пожалуй, это действительно самый старый из популярных "полуфабрикатов".
За последний год в этом классе работали только Субару. Последние добавленные на модерации :. Логин: Пароль:. Я подумал - раз есть подборка мускул-каров, то почему бы не создать её антипода? Углепластиковые бамперы и алюминиевый капот снизили массу до кг.
Honda Civic Mugen RR приковывает внимание к своей персоне эффектным аэродинамическим обвесом, большим антикрылом, дюймовыми колесами с шинами Bridgestone Potenza RE и пронзительно-алой окраской Milano Red. Что ж, мечтать не вредно: тираж — единиц.
Некоторые «японцы» шестидесятых—семидесятых годов кажутся слегка комичными и чуть-чуть вторичными в своих попытках подражать американским автомобилям. Но к великолепной Toyota GT это нисколечко не относится. Оцените грацию элегантного силуэта! Желательно наслаждаться созерцанием живьем, что, увы, трудновыполнимая задача.
Каждый из экземпляра нынче на вес золота! Цель состояла в разработке практичного, динамичного купе для повседневного удобного использования, но чтобы с небольшими изменениями оно могло быть столь же эффективным на гоночной трассе», — излагает концепцию Toyota UK Magazine. На момент рождения GT в году бренды из Страны восходящего солнца активно развивались, но, мягко говоря, не успели получить признание за пределами исторической родины.
Продукция была недостаточно адаптирована под вкусы американских и европейских потребителей, а потому ее считали чем-то вроде шутки. Свой вклад в пренебрежительное отношение вносил расизм, отнюдь не отрицаемый некоторыми американскими изданиями.
До нашего героя поляну начали окучивать родстеры Honda S и Datsun Fairlady , а также крошечная тарга Toyota Sports с сильным оппозитным двигателем. Но GT — это нечто совершенно другое! Прототип, обязанный своим появлением активному содействию специалистов Yamaha Motor Co, устроил фурор на й Токийской выставке и получил признание в качестве первого японского суперкара. В процессе доводки поздние версии выставили в гонки для наглядной демонстрации характеристик.
Он побил три мировых рекорда и записал на свой счет 13 новых международных рекордов скорости и выносливости, доказав эффективность и надежность передовых технологий», — так описывают те события в хрониках. Каплевидное тело обладает скромными размерами длина — всего мм, ширина — мм , классическими заднеприводными пропорциями с длинным капотом и поджарой кормой. Под капотом — рядный шестицилиндровый двигатель 3M объемом 2,0 литра л.
Он позаимствован у Crown, но основательно доработан «Ямахой». В головке блока цилиндров появились два распредвала. Питают агрегат три карбюратора Mikuni-Solex. В скромной серии есть своим уникумы. Девять машин получили 2,3-литровый одновальный 2M-B мощностью л. Тяга передается через 5-ступенчатую «механику». Спереди и сзади двойные поперечные рычаги. Но интересно другое: GT — первый японский автомобиль со стандартными дисковыми тормозами «по кругу» и самоблокирующимся дифференциалом, а также первая Тойота с рулевой рейкой вместо редуктора.
Казалось бы, четвертая Supra JZA80 изучена вдоль и поперек, однако в славном племени есть настоящий призрак. На Токийском автосалоне года, за несколько месяцев до вторжения в первенство Japanese Grand Touring Championship JGTC , спортивный дивизион Toyota Racing Development показал дорожное купе со стилистикой перспективного «гонщика».
Оно не копировало разлапистое кольцевое чудовище, но вызывало соответствующие ассоциации своими расширенными арками на 60 мм спереди и на 50 мм сзади , другими бамперами, накладками на пороги и антикрылом.
Функциональные прорези на капоте закрываются с обратной стороны специальными панелями, чтобы моторный отсек не заливало водой во время дождя. Кроме того, внесены коррективы в подвеску и двигатель. Новшеств вроде бы не так уж и много, но спорткар уникален хотя бы тиражом в 35 единиц.
Вообще редких и очень Тойот хватает! С мая го по апрель года из цехов Kanto Auto Works сборку автогигант отдал на аутсорс своему подразделению вышли ретрокара. Никогда не слышали про Corolla TRD года? Неудивительно: японцы планировали состряпать 99 штук, а в итоге продать получилось лишь… десять специальных и довольно дорогих седанчиков седьмого поколения E , наводивших мосты между энтузиастами и миром гонок. Боевая Королла зажигала пламя в сердцах сильным 2,0-литровым 3S-GE, 5-ступенчатой механической коробкой передач с усиленным сцеплением, самоблокирующимся дифференциалом, спортивными тормозами, доработанной подвеской с уменьшенным на 20 мм дорожным просветом, креслами Konig Prinz P с развитой боковой поддержкой и дюймовыми колесами TRD Type-FT.
Славный «гэтэр» двух ранних итераций — наглядное подтверждение того, что все в нашем мире относительно. Известный под прозвищем Hakosuka от hako — «коробка» и sukairain — skyline в японской транскрипции первенец с четырехдверным PGC10 и двухдверным кузовом KPGC10 построен в количестве единиц. Много это или мало? Как минимум немного безотносительно фастбека второй генерации KPGC Обе серии укомплектованы рядным шестицилиндровым S20 объемом 2,0 литра.
Он достаточно компактный на фоне европейских и американских монстров, но злобный — с алюминиевой головкой блока цилиндров, двумя распредвалами и тремя карбюраторами. Первый относительно массовый мотор из Японии с четырьмя клапанами на цилиндр выдавал л.
Разумеется, мелкосерийные произведения есть среди Skyline GT-R х—х годов. Например, омологационный Nismo поколения E-BNR32 со стальными, а не керамическими турбокомпрессорами, перфорированными тормозами, перенастроенными амортизаторами, алюминиевым капотом и передними кузовными панелями, трехдюймовой выхлопной системой от катализатора и другими радостями автоспортивной жизни.
Из Ниссанов 60 предназначались для участия в гонках. Снаружи — Skyline как Скайлайн. Разве что бамперы видоизменены, а на крышке багажника возвышается карбоновое антикрыло.
Скорее, мелочи, нежели маркер неповторимости и исключительности. Мало ли кто клепает аэродинамические компоненты на легендарный спорткар… А вот начинка — огонь! Рабочий объем увеличен с 2,6 до 2,8 литра, причем не только посредством длинноходного коленвала, но и увеличением диаметра цилиндра с 86 до 87 мм. Установлены более прочные шатуны и «агрессивные» распредвалы с измененным профилем кулачков.
Головка блока цилиндров доработана. В выхлопные коллекторы вцепились более производительные турбонагнетатели. Индекс R намекает на мощность. Понимаем и разделяем! Но… не пытайтесь найти себе такую. Их всего 44, а стоимость сохранившихся доходит до нескольких миллионов долларов. История суперкара удивительна, как и его потенциал. Сборка Skyline R34 завершилась в м, а первый Z-tune увидел свет… годом позже. Как такое возможно? Очень просто: спортивное подразделение Nismo приобрело подержанные Скайлайны с пробегом менее 29 километров и переделала их с полным разбором и перекраской.
Мотор прибавил в объеме до 2,8 литра, заполучил турбины IHI и генерирует полтысячи «лошадей». Темперамент свирепый! В супер-«гэтэре» завораживает не столько головокружительный низкий старт, сколько способность штамповать быстрые круги. У него для этого все есть — перелопаченная подвеска с компонентами Sachs и тормоза Brembo.
Силовая структура жестче, а это также плюс к управляемости. Гоночные амбиции подчеркивает внешность а-ля кольцевой болид Nismo GT расширенные колесные арки и функциональные «жабры» воздухозаборников в капоте и переднем бампере. Крутая «зетка» представляет собой омологационную модификацию на основе Fairlady Z, который, в свою очередь, выпущен партией в машин. В индексе зашифрованы четыре клапана на цилиндр, три карбюратора Mikuni и два распредвала.
Кузов отштампован из более тонкой стали толщина уменьшена на 0,2 мм. Все окна, кроме лобового, из акрила. Печка, радио, шумоизоляция, перчаточный ящик, вакуумный усилитель тормозов?
Всего этого нет во имя снижения массы примерно на центнер, до кг. Замок зажигания не случайно перенесен к рычагу переключения передач — так пристегнутому четырехточечными ремнями безопасности пилоту не приходится далеко тянуться. Дальнобойность в гонках на выносливость обеспечивал литровый топливный бак. По разным данным, построено от 30 до 50 «прекрасных леди» особого назначения.
Ряд зарубежных интернет-ресурсов называет легендарную «двухдверку» Impreza 22B STI года самым малочисленным творением «Созвездия плеяд», что не вполне справедливо. На японский рынок вышли ралли-каров и еще 24 — на экспорт. На момент появления в м боец выглядел весьма необычно.
Субару неразрывно ассоциировалась с баталиями World Rally Championship, а S всем своим видом намекал на то, что его вотчина — шоссейно-кольцевые трассы. В перечень комплексных апгрейдов вошел перенастроенный ЭБУ, новый впуск и выпускной тракт, в совокупности повысившие мощность 2,0-литрового оппозитного двигателя до л.
Передний межколесный дифференциал самоблокирующийся. С хиросимской фирмой аналогичная история.
В обзорах редких «японцев» зарубежные СМИ нередко выводят на первое место звездолет Cosmo. Это не так уж и далеко от истины: с по год конвейер покинули купе Series I и Series II.
Множество лимитированных «деликатесов» на счету Mazda RX Так, в третьей генерации FD3S есть Spirit R спорткара — настоящая мечта каждого уважающего себя члена секты свидетелей всемогущего ротора. Кстати, это далеко не полный список. И все же отвлечемся от легендарной «рыксы» и вспомним подзабытый шедевр — Mazda Luce R — годов. Встретить красотку с дизайном от итальянского гуру Джорджетто Джуджаро весьма затруднительно: таких менее тысячи. Интересно, что R отличался от заднеприводного седана и универсала Luce не только соблазнительной внешностью.
Это единственная роторная Mazda с передними ведущими колесами! С двухсекционным 1,3-литровым РПД 13A л. Суперкару премиум-бренда на роду было написано стать мечтой коллекционера. Во-первых, гранд-турер с эмблемой «Лексус», визжащий словно формульный болид, — это нечто невиданное! Во-вторых, произведено всего-навсего полтысячи машин. Из них 50 — спецсерия Nurburgring Package. В году детище инженера Харухико Танахаси победило в своем классе в часовом марафоне на знаменитом немецком автодроме.
По такому поводу компания решила пристрелить сразу двух зайцев: увековечить достижение и порадовать любителей трека тематической вариацией. Высокооборотистый V10 объемом 4,8 литра с индивидуальными дроссельными заслонками на каждый цилиндр и смазываемый системой с сухим картером прибавил силенок. Было л. Отнесенный к задней оси 6-ступенчатый «робот» меняет передачи за молниеносные 0,15 секунды, на 0,05 секунды быстрее агрегата у стандартного LFA. Скорректированные характеристики шасси и повысившие прижимную силу дополнительные аэродинамические элементы внесли вклад в тонкую настройку ездовых свойств.
Lexus действительно неудержим на «Северной петле». Он показал там 7 минут 14,64 секунды. Исходный автомобиль? Остался где-то бесконечно далеко позади со своими 7 минутами 38 секундами. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Раз, два — и обчелся: очень редкие японские машины. Какой из этих автомобилей вам больше нравится? Honda Civic Mugen RR. Toyota GT. Nissan Skyline GT-R. Nissan Fairlady ZR.
Mazda Luce Rotary Coupe. Mazda Luce Rotary Coupe г. Продам легковой прицеп Rydwan. Мой отзыв: Peugeot Что-то все в одну кучу свалено и суперкары и тюнинг и ретро Высокооборотистый V10 объемом 4,8 литра прибавил силенок. Вот это я понимаю, мощность инженерной работы! То же мне достижение- в 20 этапов красить нсх.
Для кого это, кто оценит? Владельцы вкладышей турбо?
Но куда японцам до Весты-рестайлинг тиражом в экземпляров! Вот это редкость! Звук у Лфа, конечно, просто космос! Но из всего списка хотелось бы только нсх иметь в своёй собственности. Vadik Drach. Подобные автомобили можно модернизировать как душе угодно! Можно играться с деталями, устанавливать разные спойлеры, обвесы и прочее. Особенно это нравится нашим мастерам, которые прокачают не только внешность, но и выжмут с движка на л. А вот внутри все не так технологично, как снаружи.
Пластика много, руль не может похвастаться наличием кнопок, да и тканевая отделка сидений оставляет желать лучшего. На вторичном рынке такие стоят в районе тысяч рублей.
Но найти подобный аппарат не всегда возможно из-за достаточно большого спроса. Следующее место достается не менее симпатичному Subaru. Его внешний вид, кстати, разрабатывался одним из дизайнеров проекта F1 от McLaren. Тем не менее данные авто также можно прокачивать по вкусу. Несмотря на достаточно скромный внешний вид, данный JDM имеет достаточно солидный табун под капотом.
Двигатель на 2,2 литра способен развивать аж л. Кроме того, модели с приставкой 22B выпускались ограниченным тиражом, поэтому в их дизайне есть множество уникальных элементов. Специальные золотистые диски, например, устанавливались только на эту модель. Тачка также выделяется очень широким кузовом на 8 см шире, чем у обычных Impreza.
На данный момент купить в России подобную Subaru нельзя. Модель очень редкая, было выпущено всего экземпляров. Если она когда-нибудь и приедет к нам, то будет стоить около тысяч долларов. Да простят нас любители Toyota Supra!
Завершает наш топ все-таки Nissan.
